Городские дороги большой скорости. Выпуск I

несмотря даже на ст ѣ снительныя условія товарнаго движенія по городу. Въ настоящее время къ Центральному Рынку отправляютъ за ночь 2 правильныхъ по ѣ зда: одинъ со ст. Moabit, другой со ст. Potsdamer Bahnhof, по Окружной дорог ѣ , черезъ станціи Stralau-Rummelsburg и Schlesischer Bahnhof. На этихъ станціяхъ, въ теченіе дня, собираются со вс ѣ хъ дорогъ грузы, адресованные Центральному Рынку. Со стан- цш рынка отправляются тоже 2 по ѣ зда: на ст. Schlesischer Bahnhof и Potsdamer Bahnhof. Въ случа ѣ надобности, это движеніе можетъ быть увеличено еще на і или 2 дополнительныхъ по ѣ зда.

4. Пассажирекій тариФъ.

Предвидены! По предварительному расчету доходности Stadtbahn въ 1874 г., пред- тарифъ^и тарифъ полагалось взимать 25 пф. за4 перегона,отъ ст. Lehrter Bahnhof, въ восточ- номъ направленіи, до ст. Schlesischer Bahnhof, т. е. за 5,41 клм.=5,26 вер., что соотв ѣ тствуетъ 2 1 U коп. за версту. За иро ѣ здъ въ западномъ на- правленіи, между городомъ и Charlottenburg 'oMb, предполагалось взи- мать—50 пфен. Но, въ продолженіи 8-ми л ѣ тъ, протекшихъ со времени составленія проекта, берлинскія конножел ѣ зныя дороги усп ѣ ли на- столько развить свою с ѣ ть, что усп ѣ шная конкурренція съ ними стала воз- можна только при условіи крайне дешеваго тарифа. Въ виду этого въ 1882 г., при открытіи Stadtbahn, минимальная плата—за 2 перегона между станціями была установлена въ 20 пф. во II кл. и въ ю пф. въ III кл. На бол ѣ е значительныхъ разстояніяхъ плата эта увеличивалась на іо пф., по поясамъвъ 2 или 3 перегона; такъ, что про ѣ здъ по всей діаметральной линіи, отъ Schlesischer Bahnhof до ст. Charlottenburg, обходился во II кл. въ 50 пф., и въ III кл. въ 40 пф. Въ сообщеніи-же съ Ringbahn тарифъ былъ значительно выше, потому что за про ѣ здъ по діаметральной линіи прибавлялась плата по старому тарифу Окружной дороги, установленному до сооруженія Stadtbahn (см. выше стр. 29). нято въ 1886 г. Несмотря на значительное развитіе пассажирскаго движе- нія вообще, число пассажировъ II кл. и количество по ѣ здокъ на бол ѣ е далекія разстоянія (свыше 2 перегоновъ) возрастало относи- тельно слабо. Это указывало на несоотв ѣ тственное отношеніе между платою за про ѣ здъ во II и III кл. и между стоимостью про ѣ зда на малыхъ и большихъ разстояніяхъ. Основаніемъ для новаго тарифа 1886 года была принята плата за километръ. Съ пассажировъ III кл. взималось: на діаметральной Stadtbahn 3 пф. за километръ, на Ringbahn—2 пф., и въ сообщеніи Stadtbahn 11 Ringbahn—2V2 пф. Плата за про ѣ здъ во II кл. была на 50°/ 0 выше; при чемъ минимальная плата за про ѣ здъ во II кл. была понижена съ 20 до 15 пф. По діаметру и по Окружной до- Первое нзм ѣ неніе тарифа на Stadtbahn и на Ringbahn было предпри- І886 г.

Понижете тарифа