Городские дороги большой скорости. Выпуск I

пара, но впосл ѣ дствіи ими перестали пользоваться, въ виду ихъ непрак- тичности, т ѣ мъ болГе, что не зам ѣ чалось никакихъ особыхъ неудобствъ для города отъ выпуска пара черезъ дымовую трубу. Поставленные въ 1884 году і8 паровозовъ (см. черт. № 2), в ѣ сомъ 34,15 тонны, им ѣ ютъ ведущія колеса діаметромъ въ 1,333 м -> поддержи- вающая (сзади) въ 1 , 0 3 9 м -> П Р И разстояніи между осями 1 , 6 0 + 1 , 9 0 = 3 , 5 0 м. и общей длин ѣ въ 8 , 4 7 5 м. Діаметръ цилиндра—350 мм., ходъ поршня— 550 мм. Паровозы обоихъ типовъ работаютъ при давленіи въ ю атмосферъ. Въ 1892 г., въ виду увеличенія состава городскихъ по ѣ здовъ, зака- зано было 24 шестиколесныхъ паровоза „пригороднаго" типа, в ѣ сомъ въ 4 2 , 6 6 тонны, при разстояніи между крайними осями 4 , 2 м. и общей длин'Ь 1 0 , 0 0 3 м -> діаметръ ведущихъ колесъ — і , 5 9 ° м -> поддерживаю щихъ (спереди)—0,974 м - Для м ѣ стнаго движенія всего работаетъ п о паровозовъ. Для пригородныхъ по ѣ здовъ, кром ѣ упомянутыхъ шестиколесныхъ, введены въ посл ѣ днее время и восьмиколесные паровозы, в ѣ сомъ въ 51,39 тонны, (при чемъ наибольшее давленіе на ведущую ось — 13,37 т -) с ъ двумя подвижными поддерживающими осями впереди и сзади паровоза и двумя ведущими осями по средин ѣ . Паровозы и вагоны снабжены тормазами Smith Hardy, которые работаютъ посредством!, разр ѣ женнаго воздуха. Тормаза неавтоматиче- скіе и управляются съ паровоза, на которомъ им ѣ ются еще и ручные тормаза. Въ виду незначительности разстояній между станціями Город- ской дороги автоматическіе тормаза, очевидно, считаются лишними. На пригородныхъ-же по ѣ здахъ паровозы снабжены автоматическими тор- мазами Вестингауза. Въ предупрежденіе сноса бандажей и рельсовъ на кривыхъ, на паровозахъ им ѣ ются приборы для поливки рельсовъ водою. Паровозы отапливаются коксомъ и обслуживаются по большей части 2-мя, даже 3-мя бригадами. М'Ьс,тные товарные по ѣ зда по Окружной д. обслуживаются, какъ и пассажирскіе по ѣ зда, паровозами танковаго типа. Эти сильные восьми- колесные паровозы, длиною въ 1 1 , 3 2 0 м., в ѣ сятъ въ рабочемъ со- стояніи 5 3 , 2 5 тонны. Діаметръ колесъ 3-хъ сц ѣ пныхъ осей, съ давле- ніемъ по 13,75 тонны, составляет!, 1350 мм. Діаметръ заднихъ ко- лесъ—іооо мм.; давленіе на заднюю ось—12 т. На паровоз ѣ им ѣ ются пом ѣ щенія для 6 куб. м. воды и 1,5 тонны (90 пудовъ) угля. Для того чтобы достигнуть скор ѣ йшей посадки и высадки пасса- жировъ, на Stadtbahn избрать былъ, по прим ѣ ру лондонскихъ город- скихъ дорогъ, типъ вагона съ поперечными отд ѣ леніями. Однако, въ отношеніи быстроты посадки и высадки пассажировъ, берлин- скіе вагоны уступаютъ лондонскимъ. Въ посл ѣ днихъ полъ нахо- дится на одномъ уровн ѣ съ платформою и входъ въ вагонъ или выходъ изъ него совершается простымъ переходомъ въ одинъ шагъ.

Вагоны.