Городские дороги большой скорости. Выпуск I

нажатіи праваго блокировочнаго прижима, до т ѣ хъ поръ, пока въ 3-мъ окошк ѣ аппарата взам ѣ нъ краснаго кружка не покажется б ѣ лый, а вь 4-м'}., взам ѣ нъ б ѣ лаго •— красный, что соотв-Ьтствуетъ деблокиро- ванію перегона А — X и заблокированію X — В, причемъ уже нельзя больше открывать семафора безъ разр ѣ шенія поста В. Одновременно съ этимъ — на передней станціи В б ѣ лое поле 3 (соотв ѣ тствующее пере- гону X—В) закрывается краснымъ кружкомъ, а на задней станціи А красное поле 4 (соответствующее перегону А—X)—б ѣ лымъ. На посту А при этомъ освобождается рычать сигнала отправленія, и тогда этотъ сигналь можетъ опять открываться. На посту X въ 4-мъ окошк ѣ остается красный кружокъ, а закры- тый рычать сигнала остается закр ѣ пленнымъ до т ѣ хъ гіоръ, пока по ѣ здъ не выйдетъ изъ перегона X—В, и пока постъ В не деблоки- руетъ этого перегона соотв ѣ тствующимъ блокировочнымъ прижимомъ. Въ предупрежденіе возможности переставлять красныя поля (дебло- кировать) въ А, раньше ч ѣ мъ весь составь по ѣ зда оставилъ данный перегонъ, въ начал ѣ сл'Ьдующаго перегона X—В установлен'!, контакт- ный рельсъ, посредствомъ котораго гіроходящій по ѣ здъ замыкаетъ электрическій токъ, безъ чего въ предшествующем!:. блокъ-аппарат ѣ А нельзя манипулировать прижимомъ надъ полями 3 и 4. Подобнымъ-же образомъ происходить манипуляціи при обратномъ направленіи по ѣ здовъ—посредствомъ прижима надъ полями і и 2. Если бы дежурный поста X позабылъ закрыть сигналь посл ѣ про- хода по ѣ зда (и т ѣ мъ самымъ освободить рычать сигнала предъидущей станціи А), то дежурный на станціи В, по необходимости, долженъ ему напомнить объ этомъ посредствомъ звонка; такъ какъ онъ не можетъ у себя открыть сигнала, пока на его аппарат ѣ въ 3-мъ окошк ѣ остается б ѣ лый кружокъ—одновременно съ 4-мъ краснымъ кружкомъ на станціи А—и пока этого не изм ѣ нитъ X. Такимъ образомъ, само движеніе по-Ьзда заставляетъ своевременно закрывать за ними сиг- налы, въ чемъ и заключается преимущество новаго блокъ-аппарата гіередъ двухпольнымъ аппаратомъ Сименса и Гальске.

2. Подвижной еоетавъ.

Паровозы для городского

пассажирскаго движенія применяются

Паровозы,

шестиколесные, танковаго типа, съ 2-мя спаренными осями. Эти паро- возы ходятъ во глав ѣ по ѣ здовъ—впередъ и назадъ безъ поворота. Поставленные въ 1882 году 70 паровозовъ, в ѣ сомъ 40,8 тоннъ, им ѣ ютъ длину въ 8,83 м., при разстояніи между осями 1,81+2,19=4,00 м. Діа- метръ ведущихъ колесъ—1,594 м., поддерживающихъ (впереди)—1,039 м. Діаметрь цилиндра—360 мм., ходъ поршня—580 мм. На этихъ парово- захъ устроены были приспосошенія для конденсированія отработаннаго 5