Городские дороги большой скорости. Выпуск I

с ѣ вернаго полукольца. Вторая пара составляетъ соотв ѣ тственное сое- динение съ южнымъ полукольцомъ, а третья пара, построенная въ 1895— 1896 г. представляетъ продолженіе м ѣ стныхъ діаметральныхъ путей до пригородной станціи Grunewald. Beb эти пути, по которымъ сл ѣ ду- ютъ многочисленные по ѣ зда, разныхъ направленій, расположены теперь такъ, что нигд ѣ н ѣ тъ перес ѣ ченія въ одномъ уровн ѣ . Для этой ц ѣ ли сооружено западн ѣ е станціи і і путепроводовъ. Для скверной группы путей им ѣ ются 2 пассажирскія платформы, въ который по бокамъ упираются тупиковые пути для резервныхъ гіа- ровозовъ. Западн ѣ е расположены: пути для составленія по ѣ здовъ и для тракціонныхъ надобностей, вагонные сараи (для осмотра и малаго ре- монта вагоновъ), круглое паровозное зданіе на 44 стойла, небольшія мастерскія, магазинъ, склады топлива и пр. Южная группа путей , дальняго и отчасти пригороднаго движенія, обнимаетъ 2 пары главныхъ путей, исходящія изъ дальнихъ путей Stadtbahn. Одна пара направляется къ с ѣ веро-западу, на соединеніе въ Spandau съ магистральными линіями Hamburger и Berlin-Lehrter Bahn. Другая пара—это главные пути Wetzlarer Bahn (на Потсдамъ и Франкфурта на М., черезъ станцію Grunewald). Рядомъ съ посл ѣ д- нею парою, съ скверной стороны, пролегаетъ третін путь, соединяю- щій станцію Charlottenburg съ тракціонными путями станціи Grune- wald, гд ѣ расположены главный мастерскія, три круглыхъ паровозныхъ зданія, газовый заводъ и парки путей для осмотра и составления по- ѣ здовъ. Между главными путями каждой пары размещены дв ѣ пассажир- скія платформы (соотв ѣ -тствующія двумъ направленіямъ, по которымъ отсюда отправляются по ѣ зда на западъ), а чгь об ѣ ихъ сторонъ плат- формъ—4 короткихъ тупика, для резервныхъ паровозовъ и вагоновъ. Кром ѣ того между главными путями им ѣ ется еще паркъ, состоящій изъ 5 путей, для тракціонныхъ надобностей. По середин!; и но концамъ, вс ѣ три пассажирскія платформы соединены между собою и съ пас- сажирскимъ зданіемъ тремя пассажирскими и двумя багажными под- земными галлереями, съ соотв ѣ тствующимъ количествомъ л ѣ стницъ. На каждомъ изъ перроновъ им ѣ ются по дв'Ь будки: одна для дежур- наго агента по движенію (см. черт. № 38), другая со скамьями—для пас- р Серьезный затруднения представляло ироведеніе, въ 1895/6 г.г., путей на Grune- wald—подъ 4-мя парами путей, пролегающими рядомъ въ разныхъ уровняхъ (см. черт. 2 табл. III). Подъ линіею на Spandau приходилосьпри этомъ пройти на и м . ниже ея уровня. Несмотря на весьма ц ѣ нныя сооруженія, постройка этого соеди- ненія м ѣ стныхъ путей Городской дороги, со ст. Grunewald, оказалась необходимою при возростающемъ движеніи. Этимъ былъ устраненъ переходъ м ѣ стныхъ по ѣ здовъ на дальніе пути, у восточнаго конца ст. Charlottenburg (съ перес ѣ ченіемъ направ- ленія встр ѣ чныхъ по ѣ здовъ), для сл ѣ дованія въ Grunewald по главнымъ путямъ Wetzlarer Bahn.