Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Той же ц ѣ ли осв ѣ щенія служатъ устроенные въ конькахъ крышъ фо- нари, шириною въ 9,5 м. Стеклянный плиты въ посл ѣ днихъ им ѣ ютъ разм ѣ ры: 5 X 5°° X 9° ° мм - Въ предупрежденіе паденія лопнувшихъ стеклянныхъ плитъ, подъ ними устроены с ѣ тки изъ оцинкованной про- волоки. Крыша перекрыта волнистымъ жел ѣ зомъ 87X28X0 , 84 мм. Такой раз- м ѣ ръ, съ избыткомъ отв ѣ чающій величин ѣ нагрузки, на практик ѣ ока- зался, однако, недостаточнымъ, такъ какъ при сборк ѣ кровли, осмотрахъ и пр., когда трудно изб ѣ жать ходьбы по кровл ѣ , легко происходятъ поврежденія. Во время сборки арочныхъ фермъ происходило движеніе по н ѣ ко- торымъ путямъ. Устроенный соотв ѣ тственно съ этимъ подмости, по- коились на 4-хъ шестиколесныхъ тел ѣ жкахъ. Устройство ихъ видно на чертежахъ 9—ю табл. VII. Затяжка и подв ѣ сныя тяги закладыва- лись, когда вся арка была собрана и подмости выведены изъ подъ нея. Въ общемъ для новаго нав ѣ са потребовалось 1.177.000 кгр..=71.856 пуд. жел ѣ за, стали и м ѣ ди, 323 куб. мет. дерева и 4.280 кв. м. стекла. Стоимость сооруженія нав ѣ са, вм ѣ ст ѣ съ фундаментами и с ѣ верною ст ѣ ною, опред ѣ лилась въ 670.000 мар., что, при площади покрытія въ 11.260 кв. м.—около 2.470 кв. саж., составляетъ за одинъ кв. м. 59,50 мар. =около 127 руб. за кв. саж. В ѣ съ кв. м. собственно жел ѣ зной кон- струкции — 104,5 кгр. = около 29 пуд. / к в . с а ж Общая стоимость ея, вм ѣ ст ѣ съ кровлею, окраскою и пр — 573.200 мар.; цинковыя укра- шенія стоили—70.800, стекольный работы—26.000 марокъ. Стоимость сооруженія всей станціи составляла 5.659.641 мар., въ томъ числ ѣ отчужденіе земель обошлось въ 795.899 мар. Другая оконечная и узловая станція городской дороги, Charlotten- burg, въ значительной степени отличается отъ вышеописанной. Станція построена на 6,5 м. насыпи и по нагіравленію съ с ѣ вера на югъ пере- с ѣ кается двумя улицами, проведенными подъ путями. Charlottenburg служитъ оконечною станціею для 32 городскихъ и 72 пригородныхъ по ѣ здовъ въ сутки (въ будни). Дальніе по ѣ зда, которые по росписанію отправляются и гірибываютъ на ст. Charlottenburg, фактически начи- нают, и заканчиваютъ свой проб ѣ гь на станціи Grunewald, гд ѣ производится осмотръ, чистка и составленіе по ѣ здовъ. На ст. Charlottenburg также различаемъ дв ѣ группы путей: с ѣ вер- ную для городского и южную для дальняго движенія (см. табл. III черт. 2). Въ аьверноіі групп ѣ въ томъ вид ѣ , въ какомъ станція находится въ настоящее время, носл ѣ расширенія и капитальной перестройки, отъ двухъ м ѣ стныхъ путей Stadtbahn отв ѣ твляются три пары главныхъ путей. Изъ посл ѣ днихъ одна крайняя пара, (заключающая между собою вс ѣ остальные главные и запасные пути этой группы) соеди- няет, м ѣ стные пути діаметральной дороги съ пассажирскими путями

Ст. Charlottenburg .