Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Пасеажирскія платформы (перроны) им ѣ ютъ длину въ 240 м.; ширина трехъ платформъ подъ новымъ нав ѣ сомъ—10,3 м. Четвертая им ѣ етъ ширину 9,3 м., а почтовая—4,8 м. Старый нав ѣ съ остался почти безъ изм ѣ ненія. Удалена только ка- менная щитовая ст ѣ на съ западной стороны и бывшая зд ѣ сь тел ѣ жка, для тупиковыхъ путей, причемъ нав ѣ съ на несколько метровъ былъ удлиненъ, и тупиковые пути перестроены въ сквозные. Новый нав ѣ съ, (см. табл. VII, черт. 3—4) перекрывающій 3 пасса- жирскихъ платформы и б путей, им ѣ етъ ширину въ 54,35 м. при 207 м. длины. Кровельная связь этого нав ѣ са составляетъ систему, статиче- ски определенную—трехшарнирную арку съ затяжкой. Радіусъ арки 39,6 м.; ключъ ея возвышается надъ рельсомъ на 19 м. Одна пята арки лежишь въ уровне рельса, другая на 8 метровъ выше—на колонне, обра- зующей качающуюся опору. Несимметричная конструкція арки обосно- вана одностороннимъ давленіемъ ветра, действующаго на нижнюю часть арки только съ северной стороны, въ то время какъ съ южной сто- роны новый навесъ, въ большей своей части, защищается отъ ветра продольною стеною стараго вокзала. Пояса арочной фермы состоятъ изъ двухъ уголковъ, стойки—изъ иарныхъ и одиночныхъ уголковъ, раскосы—изъ плоскаго железа. Затяжка, діам. въ 40 мм., въ виде лома- ной линіи изъ отдельныхъ стальныхъ звеньевъ, подвешена къ нижнему поясу арки, посредствомъ тягъ изъ круглаго железа, дм. въ ю мм. Се- верная пята арки, для противодействія распору, закреплена посредствомъ особыхъ анкеровъ изъ круглаго железа, дм. въ 38 мм., идущихъ наклонно во внутрь кладки фундаментовъ, (см. табл. VII, черт. 6—8). Такимъ-же образомъ укреплено основаніе колонны на южной стороне навеса. Эти анкера размещены по середине между двумя арками, составляющими одну двойную арочную ферму. Для противодействія горизонтальному давленію съ севера, во внутрь арки, соответствующія параллельный поверхности обе.ихъ балансирныхъ подушекъ, (заключающія между со- бою валикъ нижняго шарнира) имеютъ некоторый подъемъ во внутрь арки—подъемъ, соответствующий направленію равнодействующей, (см. черт. 6 табл. VII). Для предупрежденія продольнаго изгиба въ вертикальной плоскости, арки соединены по две въ одну двойную арочную ферму. Для противо- действія ветру по направленію оси навеса, две двойныя фермы сое- динены между собою соответствующими діагональными связями изъ круглаго железа. Для расчета фермъ принято давленіе ветра—125 к гр . / м на грузка снегомъ — 50 кгр. / м 2 и допускаемое напряженіе сварочнаго железа— юоо кгр-/см. 2 . Весь вокзалъ хорошо освещенъ, т. к. северная ст ѣ на почти вся стеклянная равно какъ и восточная и западная щитовыя стены, под- ве,шенныя къ последнимъ аркамъ и доходящія до очертанія габарита.