Города-спутники

в соответствии с этим определены их ширина и тип дорожного покрытия. Благодаря этому сокращается общая площадь улиц с дорогостоящим по ­ крытием и экономятся значительные денежные средства. Связь жилых микрорайонов с центром и промышленными зонами обес ­ печивается как системой транспортных улиц и дорог, так и сетью пеше ­ ходных и велодорожек. Те и другие коммуникации не пересекаются, что создает благоприятные условия и для пешеходов и для скоростного транспорта. Представляет интерес решение фронта застройки ряда жилых кварта ­ лов Веллингбю, где со стороны транспортной улицы устроены дворы, в ко ­ торых размещаются стоянки автомобилей, тогда как внутри квартала орга ­ низуются детские игровые площадки. В новых городах-спутниках принят принцип изоляции общественных центров от городского транспорта. В связи с этим вблизи центров органи ­ зованы автостоянки на значительное количество машин. Целесообразно устройство многоярусных открытых автостоянок, этажи которых связаны между собой пандусами, а новые ярусы могут дополнительно возводиться по мере Надобности. Этот тип сооружений следует использовать и в нашей практике. Вне территории микрорайонов в разных местах размещаются гаражи на 50 — 100 автомашин, вблизи центров применяются гаражи значительной вместимости, подземные или наземные (Веллингбю), скрытые внутри хозяйственных дворов в торговых комплексах (Визеншо). В Харлоу пре ­ дусмотрена система гаражей и в центрах, обслуживающих несколько микро ­ районов. Промышленные зоны, как правиле* вынесены на периферию, но в от ­ дельных случаях предприятия безвредного характера размещены вблизи центра города с целью большего приближения места работы к жилью (Визеншо, Веллингбю). Следует отметить общую тенденцию к унификации производственных зданий, что диктуется, наряду со стремлением удешевить строительство, коммерческими соображениями (возможностью сдавать помещения внаем для самых разнообразных производствѣ Зарубежный опыт унификации Ьюжет .быть использован и й нашей прак­ тике при типовом проектировании» Фабрично-заводских комплексов. Характерно, что темпы освоения п застройки индустриальных зон от ­ стают от жилищного строительства, несмотря на поощрение Предпринима ­ телей. Это приводит к недостаточной ибесп£ЧйН^и)сти_насе..ения работой на месте и к напряженности транспортного движения. Современное инженерное оборудование городов-спутников, в частности 748