Города-спутники

щей для жизнедеятельности нового пригорода, общественный центр распо ­ ложен центрически и имеет непосредственный контакт с линией метро. Он решен компактно для максимального приближения жилой застройки к го ­ родскому ядру и станции железной дороги, а также для сокращения пребы ­ вания здесь жителей соседних обслуживаемых им районов. Учитывая близость столицы, комплекс культурно-зрелищных учрежде ­ ний в Веллингбю менее развит по сравнению с проектируемым центром Харлоу. Зато весьма значительная роль в планировке отведена учрежде ­ ниям коммерческого характера. Более прогрессивным представляется решение центра Харлоу, где по ­ стройки торгового назначения размещены отдельно, не смешиваясь с ком ­ плексом административного и культурного секторов. Следует отметить рациональный прием размещения в одном здании станции метро, магазинов и различных ателье бытового обслуживания (Веллингбю), устройство специальных торговых улиц-пассажей, выделение в центре города особых трасс, предназначенных исключительно для пеше ­ ходов и изолированных от транспорта, и организацию при торговых компле ­ ксах площадок для игр детей. Надо сказать, что, наряду с большим размахом строительства фирмен ­ ных зданий и торговых предприятий, стимулируемого конкуренцией, соору ­ жение зданий культурного сектора, и в том числе школьных зданий, ведется замедленными темпами. Много поучительного в организации улично-дорожной сети, устройстве автостоянок и гаражей. В связи с развитием автомобилизации эта проблема приобретает особое значение и в нашей строительной практике. К сожале ­ нию, при проектировании новых горрдов у нас не всегда учитывается пер ­ спективный, высокий по темпам рост количества индивидуальных автома ­ шин. Зарубежный опыт и ошибки, допущенные в этом отношении, должны быть тщательно изучены. Заслуживает внимания принятая за рубежом свободная трасси ­ ровка уличной сети, согласующаяся с рельефом города, с его топогра ­ фией. Внешние скоростные автомагистрали имеют, как правило, раздельные полосы движения, ответвления от них к главным городским дорогам ре ­ шены с развязкой в разных уровнях или имеют безопасные перекрестки с островным расположением газонов. Особенно интересны парковые дороги Визеншо, где транзитные полосы движения дублируются параллельными городскими улицами. Общая ши­ рина парковых дорог достигает 90 м. Внутригородские дороги четко разделены по функциональному признаку, 147