Города-спутники

предусматривается использование воздушных средств сообщения, в том числе вертолетов. Расположение железной дороги в плане города — либо на периферии (Харлоу), либо центрическое (Веллингбю). Первый прием оправдан при большом удалении от основного города, когда количество ежедневных пас ­ сажиропотоков ограничено, второй — при интенсивном пассажирском дви ­ жении, вызываемом тем, что значительная часть населения работает в основ ­ ном городе. Недостатком первого приема является неравномерное расположение се ­ литебных зон по отношению к железнодорожной станции. Однако в этом случае железная дорога, проходя по периферии, не связывает архитектурно ­ планировочную организацию города. Во втором случае жилые районы рас ­ пределяются по отношению к железнодорожной линии более равномерно, но при этом усложняется решение генерального плана; для сохранения целост ­ ности города требуются специальные инженерные устройства. Такое плани ­ ровочное решение облегчается наличием рельефа и благоприятными усло ­ виями грунта. Применение этого приема более целесообразно в тех случаях, когда население в большей степени связано работой в основном городе. В Харлоу и Веллингбю прохождение транзитного транспорта через цент ­ ральную часть города исключено. В Визеншо, наряду с периферийной авто ­ страдой, проложена парковая дорога, пересекающая центральную часть го ­ рода и связывающая его кратчайшим путем с Манчестером. Такое располо ­ жение главной коммуникации, как и линии метро в Веллингбю, делит город на две части. В основу генеральных планов рассмотренных городов положен, как уже указывалось, микрорайонный принцип планировки. Этот принцип в каждом отдельном случае, в зависимости от типа города, местных условий и тради ­ ций, находит различное выражение. В основу генерального плана Харлоу положен четкий микрорайонный принцип. Однако ввиду больших разрывов между группами микрорайонов и сложной системы планировки город распадается на обособленные, недо ­ статочно связанные между собой части. Планировка Веллингбю более компактна. Он спроектирован как единый целостный организм без строгого, жесткого разделения на равные микро ­ районы. Структура, размеры и очертания жилых комплексов подчинены особенностям сложного рельефа. В Визеншо микрорайонный принцип, хотя и положен в основу, но не получил достаточно последовательного осуществления во всех частях города из-за наличия ранее сложившихся крупных жилых комплексов и, частично, 742