Города-спутники

в 1953 — 1956 гг., по которому в раз ­ витие основных положений генераль ­ ного плана две транспортные маги ­ страли огибают центральное ядро го ­ рода, снижая напряженность главной его артерии. Совершенствование коммуникаций в центральных районах упирается в необходимость строительства новых мостов. По своей конструкции и пара ­ метрам они, прежде всего, должны отве ­ чать требованиям современного интен ­ сивного автотранспортного движения. Однако мосты с эстакадами, осуще ­ ствляемые на основе современных кон ­ струкций и материалов, по-видимому, вступят в противоречие с историче ­ ски сложившейся застройкой швед ­ ской столицы. Проект нового делового центра го ­ рода является частью решения общей проблемы реконструкции старых райо

Рис. 107. Общий вид одной из центральных улиц Стокгольма

нов и развития пригородов. Эта задача решается, с одной стороны, путем выноса на периферию пред ­ приятий и учреждений, которые нет необходимости сохранять в центре, и с другой, - — новой застройкой повышенной этажности, одновременно с меро ­ приятиями по благоустройству. Новый деловой центр Стокгольма намечен у пересечения двух важней ­ ших внутригородских магистралей близ станции метро в Недре Нор- мальм — одном из наиболее старых городских районов. Здесь предпола ­ гается соорудить пять 18-этажных конторских зданий, объединяемых в один комплекс корпусами магазинов. Этот комплекс примкнет к существующему зданию Концертного зала и площади перед ним, причем движение транс ­ порта и пешеходов разделено. Принятое архитектурно-планировочное решение типично для современ ­ ных приемов планировки «Сити» в переуплотненных центрах капиталисти ­ ческого Запада. Характерные черты центра — исключительная затеснен- ность пространства, устройство пешеходных и транспортных коммуникаций в разных уровнях и, наконец, безликая, типично американская «пластинча ­ тая» архитектура конторских зданий, вступающая в диссонанс с общим си- 99 13