Города-спутники

к его трассе. Это, в частности, в значительной мере повлияло на структуру новых пригородных районов. Население Большого Стокгольма, составляющее в настоящее время около 1 миллиона человек, увеличивается с каждым годом. Предполагается, что к 1970 г. оно возрастет до 1,3 миллиона. Из этого числа в пределах ста ­ рого города после его реконструкции представляется возможным разместить около 350 тысяч человек, в периферийных районах — около 450 тысяч, а остальную часть — в пригородной зоне. Шведские градостроители пришли к выводу, что организация новой за ­ стройки Стокгольма сплошной широкой полосой по его периметру не целе ­ сообразна. Ими принят принцип децентрализации, в основе которого — создание вокруг столицы относительно самостоятельных пригородных райо ­ нов типа городов-спутников, связанных с ней и между собой удобными ком ­ муникациями. Значительный интерес в связи с этим представляет проект развития Стокгольма (так называемый план «Большого Стокгольма» — основной автор С. Маркелиус), рассчитанный на осуществление в текущем десятиле ­ тии. Этот план предусматривает реконструкцию центра и застройку приго ­ родной зоны. Из предложенных транспортных схем наиболее прогрессивным пред ­ ставляется проект, разработанный Стокгольмской строительной конторой

Рис. 108. Пример современной застройки Стокгольма