Гидротехнические сооружения. Том II

Таблица 31 Приближенные значения коэфициента повышения скорости а ( - и понижения давления )- г - для безвакуумиого течения при дросселях с направляющими стенками

0,20

0,15

j 0,25

0,10

Характеристика дросселя

р

0,873

Отношение сечении —„— то Коэфициент продольной скорости а т = ѵ , = «о «о і Коэфициент поперечной скорости 1 ( - = — .

0,745

0,809

0,682

1,147

1,343

1,237

1,468.

1,100

1,100

1.100

1 , 100

о/ L = а .8. от I J рр—рі ~ vi :2g

1,26

1,36

1,48

Коэфициент а і

1,61

- = а - 1

0,85

0,59

1,18

Коэфициент

=

1,60

Против обыкновенного дросселя новая кон струкция, кроме отсутствия вибрации и предохра нения уплотнений, имеет преимущество в значи тельном уменьшении повышенных скоростей. Если сравнить между собой значения а ; из таблиц 30 и 31, прямо пропорциональные площадям попе речных сечений F 0 и F v то получается, что при одинаковых расходах и при одном и том же допускаемом разрежении р ; размеры обыкновен ного дросселя должны находиться в следующем отношении к размерам дросселя нового образца (табл. 32). Таблица 32 Основные характеристики

ні,ix местах конструкции и не оказывали бы ни какого влияния на работу и срок службы дросселя и его уплотняющих колец. Это защитное действие направляющих стенок допускает применение уплотнения из резино вого шланга вместо металлического уплотнения. Хотя резиновый шланг менее прочен, зато он лучше действует, в особенности при наличии вакуума. Так как направляющие стенки жестко соеди нены с наружной трубой, то при поворачивании дросселя хорошие гидродинамические свойства комбинированного тела естественно утрачиваются. Впрочем, для дросселей без подвода воздуха это не имеет значения, так как такие дроссели не должны продолжительное время находиться в про межуточных положениях. Надо заметить, что передняя направляющая стенка и коробчатая форма дросселя вызывают изменение гидродина мического вращающего момента. При обыкновен ном дросселе максимальный момент получается на первой трети пути при закрывании, здесь же он получается уже при повороте дросселя лишь на несколько градусов от направляющей стенки. Сравнение дросселей обычного типа с только что описанными приводит к выводу, что при отсутствии кавитации дроссель с направляю щими стенками дает больший расход воды, чем дроссель с подводом воздуха, и гораздо боль ший расход, чем обыкновенный дроссель с искус ственным повышением давления; другими словами, для пропуска определенного расхода воды при прочих равных условиях дроссель с подводом воздуха должен иметь больший диаметр, чем дроссель нового образца, а обыкновенный дрос с ель—еще больший диаметр. Преимущество дросселя нового образца (с на правляющими стенками) перед дросселями с под водом воздуха объясняется тем, что при нем поперечное сечение F l используется вполне, при чем среднее давление р, в большинстве случаев меньше атмосферного, тогда как при дросселе с подводом воздуха расход обусловливается главным образом сжатием поперечного сечения F A - ' y-F l и средпим давлением р Л примерно равным атмо сферному.

Характе ристика дросселя S d

Отношение внутренних диаметров

Отношение попе- .. речных сечении

\ / Щ > = 1,27

2,02 1,26 = 1,60

0,10

\ 7 Щ = 1,23

2,06 1,36 = 1,51

0,15

У 1,43 = 1,20

2,12- 1,48 = 1,43

0,20

\ / Ё 3 5 = 1,16

2,18 1,61 = 1,35

0,25

Уменьшенным размерам дросселя нового образца отвечают меньшие расходы на механизм, что означает существенное снижение стоимости всего устройства в целом. Этому противопоставляются небольшие расходы по монтажу направляющих стенок, так что во всех случаях имеем экономическое превосходство дросселя нового образца. Дроссели с направляющими стенками имеют различные формы. При этом нужно стремиться по возможности не расширять поперечного сечения потока ниже сечения затвора, а либо удерживать ту же вели чину, либо дополнительно ее уменьшать во избе-

/