Гидротехнические сооружения. Том II

коэфициента продольной скорости а т , тогда, S как р і при у const изменится незначительно. Такая схема может дать значительное уменьшение коэфициента понижения давленияX,- = a Y t f — 1. Надо заметить, что потеря энергии в таком дросселе меньше, чем дано в табл. 1. Какую из указанных возможностей предпочесть в том или ином случае—вопрос экономики. Устранение кавитации путем повышения давле ния оставляет возможность возникновения вибра ции, вследствие отделения вихрей у тела дрос селя. Перейдем к третьему приему (уменьшение по вышенных скоростей).

закрывания затвора. Для устранения этого затруд нения инж. Юнглинг предложил устраивать впе реди и сзади дросселя неподвижные части, напо добие направляющих стенок, которые при откры том дросселе рациональной формы, вместе с ним давали отличную форму в смысле обтекаемости.

Рис. 283. Дроссель , имеющий в сечении вил капли

Основная форма такого дросселя с направляю щими стенками дана на рис. 284. В отличие от обыкновенного дросселя здесь затвор выполнен коробчатой формы толщиной, отвечающей тол щине S ступицы. Верховая и хвостовая напра вляющие сгенки примыкают к плоским стенкам корпуса дросселя, образуя плавный общий про филь. Щель, остающаяся между корпусом дросселя и направляющими стенками, должна быть как. можно более узкой, т. е. иметь ширину только необходимую для прохода дросселя с уплотняю щим кольцом. Устройство направляющих стенок, гладкая по верхность трубы в зоне низкого давления, отсут ствие выступающих стыковых соединений или заклепок, отсутствие резких изменений напра вления — приведут к тому, что повышения ско рости получат значения, указанные в табл. 31 (см стр. 258) при р ; = 1,10 отнесенным к F v Разрез по F!

Рис. 282. Увеличение диаметра дросселя: 7—кривая энергии; 2—кривая давлений; 3—граница кавитации

Этот прием, преследующий целью уменьшение скоростей с устранением недопустимого пониже ния давления, сводится к улучшению формы об текаемого тела в смысле уменьшения толщины дросселя. Простейшим решением был бы выбор очень малой толщины дросселя. Однако эта мера на практике неприменима, так как по соображениям механической прочности вал и корпус дросселя должны иметь значительную толщину. Так, при Я = 50 м вряд ли удалось бы взять £ ß много менее 0,20 даже в случае применения высокосортной стали. Предложение венского инж. Руперта, изображенное на рис. 283, также не улучшает дела. Дело в том, что перемещение вперед искусственного утолщения 5 Ш0Л .суживает сечение водоспуска в большей мере, чем при нормальной S, найденной но условиям прочности затвора. Далее, при утолщении S max получается большее повышение скорости и понижение дав ления, т. е. налицо большая опасность кавитации, чем при дросселе обычной формы толщиной S. Следует также заметить, что эта „улучшенная" форма (форма капли) имеет место лишь в сече ниях близ средины дросселя. Чем ближе к цап фам, тем более тупой становится форма, а у са мых цапф она имеет круглое сечение (рис. 274). Нет возможности придавать безупречную форму сечению корпуса дросселя, так как эллиптическая его форма не допускает удлинения по условиям

уі іс. 284. Коробчатый дроссель с направляющими стенками: . —головная часть ; 2— направляющая стенка; 3—хвостовая часть Если при разработке проекта такого дросселя оценка условий давления и скоростей внутри по тока была бы более оптимистична, чем в действи тельности, то у ребра стенки, у хвостовой части или в щели возникает местная кавитация. Однако эта кавитация и вызываемая ею корро зия, в противоположность случаю обыкновенных дросселей, происходили бы лишь на второстепеи

17 Справочник