Дизайн для реального мира

создателей . И наконец , что касается последней стороны треугольника : дни нашей жизни – всего лишь мгновение по бесстрастным часам вечности , долгожительство – если и не вечная жизнь , то хотя бы теперь не пустое обещание . Сферы применения знаний ясны , несмотря на дебри , сквозь которые исследователю приходится продираться в поисках порядка и смысла . Науки и искусства – так же как жизнь каждого человека – полны стремлений и экспериментов . Они направлены на реализацию человеческого потенциала и в итоге должны способствовать тому прорыву в эволюции , который настанет , когда стенки сдерживающего треугольника будут окончательно разрушены . Так возникает возможность измерить ценность новых знаний , дисциплин или произведений искусства . Подобно тому , как в предыдущей главе мы установили для оценки дизайна шестисторонний « функциональный комплекс », теперь мы можем воспользоваться « триадой ограничений » в качестве первичного фильтра для установки общественной ценности акта дизайна . Американский автомобиль более подробно рассматривается в следующей главе , но теперь им можно воспользоваться в качестве примера .

Триада ограничений

Первые автомобили преодолевали одну из трех тюремных стен триады . На автомобиле можно было уехать дальше и быстрее , чем человек мог уйти пешком да еще с тяжелым грузом . Но сегодня автомобиль настолько перегружен фальшивыми ценностями , что стал настоящим статус - символом , скорее опасным , чем удобным . Он изрыгает канцерогенные выбросы в большом количестве , транжирит сырье , неуклюж и убивает в среднем 50 000 человек в год . В Нью - Йорке в часы « пик » требуется по меньшей мере час , чтобы доехать от Ист - Ривер до Гудзон - Ривер по Сорок второй улице ; человек , идущий пешком , легко может преодолеть такое же расстояние лишь за часть этого времени ∗ . Если учесть приведенные факторы , автомобиль теперь укрепляет стену смертности триады , в сравнении с чем его положительный вклад ничтожно мал . Безопасность в дизайне автомобилей – проблема , которую пытались решить двумя совершенно различными способами : 1. Американские производители автомобилей с утомительной подробностью объясняют комитетам конгресса , почему основные требования безопасности невыполнимы в пределах « разумной » стоимости , хотя японским , немецким и шведским производителям удается предвосхитить и превзойти американские стандарты безопасности , причем без лишних затрат . Чтобы крепить свое лжесвидетельство , они пользуются услугами болтливых и откормленных лоббистов , которые отстаивают их интересы в конгрессе . 2. Европейская и японская автомобильная промышленность , напротив , выделяет деньги на исследования , а не на взятки . Поэтому « Сааб », « Вольво », « Мерседес Бенц » и ∗ Иван Ильич забавно доказал , что движение транспорта со скоростью , превышающей примерно шесть миль в час , неоправданно дорого и труднодостижимо без огромных потерь личной безопасности , снижения экологических стандартов состояния окружающей среды , а также громадных потерь энергии . Статистический анализ велосипеда в сравнении с автомобилем можно найти в его брошюрах « Энергия и равенство » и « Орудия развлечения » ( Лондон , Кальдер Боярс Лтд ., 1976, 1978).

58