Деловая Америка

американсюrх буксирах-толкачах, опубли1юванпые в 1968 r. в журнале «Форчун». С помощью буксира можно возить груз навалом за плату менее 0,4 цента за тонна милю по сравнению с 1,3 цента по железной дороге и 6,8 цента по автомобильному шоссе. Один из новых трехвинтовых буксиров может везти вереницу барж, вмещаюrцих столько груза, сколько его может разме ститься в 1000 железнодорожных вагонов, то есть при мерно 60 тыс. т. Владельцы морских буксиров полагают, что таких экономических показателей можно достигнуть и в пере возках по океану, а не только по рекам. Океанские бук сиры, такие, как «Элис Морен» («Alice Moran») (длиной 01<0ло 64 .nt и мощностью 9,6 тыс. л. с.), уже буксируют Gаржи водоизмещением 100 тыс. т через Атлантику. Буксир «Alice Moran» имеет команду из _28 человек; среднее самоходное грузовое судно имеет команду около 44 человек (по американским нормам; наши нормы более вольготные), а везет при этом только 10 тыс. т груза, то есть в 10 раз меньше. Трудно встретить на pe1tax США иной способ букси ровки речных судов. На широкой речной глади Мисси сипи, Миссури, Огайо, Гудзона - всюду метод толкания применяется как наивыгоднейшая современнал техноло гия перевозки грузов по воде. Самоходные баржи счи таются невыгодными. По реке Огайо судоходная часть между Питтсбургом, в Пенсильвании, и Кейро, в Илли нойсе, составляет 1550 к.п1.. Речные караваны судов до стигают порой до 350 м длины и все же помещаются в шлюзах. Стоимость перевозок речным флотом ниже, чем дру гими видами транспорта, примерно на 50% . Суда обору дованы радарными установками, что позволяет осуще ствлять перевозку практически в любую погоду, днем и ночью. Конечно, климат большинства районов США допус ztает навигацию почти круглый год, и это очень важный момент в работе речного флота. Отсутствие сезонности и низкие цены привлекают значительное количество клиентов. Особенно выгодно перевозить массовые грузы, такие, как металлопрокат, химикалии, бумага, машины, сахар, лес. Очень и очень важно, что в США немало техниче

69