Деловая Америка

отдельных частей: основания, фланца и запорного кольца. В этом случае только для одного тягача с полу прицепом требуется 54 отдельные детали обода, не счи тая запасных частей. Новая модель «Лонг хол» преду сматривает конструкцию ободов из двух частей. Таким образом, вместо 54 отдельных частей обода для того же тягача с полуприцепом остается 36. Объем запасных частей, время на сборку и пр. заметно уменьшаются, достигая хорошего экономиче ского результата. Американские 1tонструкторы стараются, и небезус пешно, делать машины из меньшего количества дета лей и узлов. При этом они руководствуются простей шим соображением: не изнашиваются только те детали, которые отсутствуют в машине. Это позволяет снизить эксплуатационные расходы, в том числе на запасные части. Интересную работу ведут конструкторы-автомоби лестроители. Они находятся на пути к тому, чтобы сде лать одинаковым срок службы узла машины и его смазки, обойтись без сезонных смен смазок. В этом направлении многое сделано. Начиная с 1963 г. боль шинство фирм, производящих легковые автомобили, перестали рекомендовать регулярную смену масла в заднем мосту. Сближаются сроки службы автоматиче ских трансмиссий и жидкостей, их заполняющих. -Итак, техническое обслуживание - один из важных элементов бесперебойного и надежного использования машин и оборудования. Вся цепь технического сервиса, состоящая из многочисленных звеньев, только тогда будет достигать цели, если каждое из них будет четко выполнять свои функции. Техническое обслуживание - один из показателей конкурентоспособности любой машиностроительной фирмы. Оно является одной из основных форм конку рентной борьбы на рынке. По этой причине американцы неослабно и систематически совершенствуют техноло гию сервиса, вкладывая необходимые средства в разви тие его материально-технической базы. Кроме того, фирмы заботятся, чтобы трудоемкость технического обслуживания систематически снижалась. Ни один конструктор не будет терпим на работе, если, создавая машину и стараясь сделать ее более эффек

172