Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— 61 — распространенію путей, вызываемыя все болѣе д болѣе увеличивав ­ шимся движеніемъ, производились съ 1873 — 1876 годъ на станціяхъ С.-Петербургъ, Тосно, Угловка, Бологое, Калашниковская, Осташ ­ кове и Москва, для чего потребовался расходъ ггь 300.000 рублей. Возросшее въ 1877 г. движеніе до 1.250 товарныхъ вагоновъ въ сутки, заставило, вслѣдствіе недостаточности станціонныхъ путей для пріема п разгрузки товаровъ, устроить, на 6-й и 7-й верстахъ отъ G. -Петербурга, большую сортировочную станцію для распредѣленія какъ вагоновъ съ хлѣбными грузами къ разнымъ пунктамъ разгрузки, такъ и вагоновъ обратныхъ. Таішя-же необходимость въ сортировоч ­ ныхъ паркахъ оказалась н на главныхъ точкахъ соединенія Нико ­ лаевской дороги съ другими дорогами. Опп были устроены въ Тосно, Бологомъ, Осташковѣ и Москвѣ. На эти работы израсходовано было около 1,900.000 руб. Вте­ ченіи слѣдующихъ затѣмъ годовъ, начиная съ 1877 по 1880 г., со ­ оружена линія въ обходъ Веребьинскаго подъема, которая, съ устрой ­ ствомъ трубы и моста, стоила болѣе 5.400.000 рублей. Къ 1880 г. перестроено изъ деревянныхъ въ желѣзные 79 мо ­ стовъ, изъ которыхъ самый значительный ио размѣру былъ мостъ черезъ рѣку Волховъ, длиною въ 125 сажень, обошедшійся' Обществу въ 339.029 р. 55 к. Принимая въ свое завѣдываніе Николаевскую дорогу, Главнее Общество обязалось полученный имъ отъ прави ­ тельства подвижной составъ, состоявшій изъ 202 паровозовъ и 2.879 вагоновъ, увеличить на 61 товарный и 24 пассажирскихъ паровоза и на 2000 товарныхъ вагоновъ. Но количество это, опредѣленное условіями передачи, не могло удовлетворить требованіямъ усилив ­ шагося движенія. Пришлось, уже къ концу 1880 года, довести цифру подвижнаго состава до 458 паровозовъ и до 10.522 вагоновъ. Еще вслѣдъ за передачею Николаевской дороги Главному Обще ­ ству. Ив. Фед., по порученію Совѣта Управленія, составилъ подроб ­ ные штаты всѣхъ службъ перешедшей въ завѣдываніе Общества до ­ роги и 9 іюля (1868 г.) онъ уже представилъ на одобреніе Совѣта выработанный планъ общей системы управленія дорогою, который получилъ утвержденіе безъ всякихъ измѣненій. Затѣмъ, въ небольшихъ промежуткахъ времени слѣдовали одинъ за другимъ планы штатовъ отдѣльныхъ службъ. Численность личнаго состава по симъ штатамъ въ первое время опредѣлилась цифрою 3.782 (не считая рабочихъ), а сумма, требовавшаяся на уплату имъ жалованья, простиралась до 1.418.829 руб. въ годъ. Тѣ-же требованія усиленнаго движенія были причиною увели-