Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— GO — Въ силу этого контраста, приходилось платить по довольно вы ­ сокимъ нормамъ, опредѣляемымъ расцѣночною вѣдомостью сь еди ­ ницы пробѣга за смазку и малыя исправленія подвижнаго состава, и дѣлать другія уплаты оптомъ, какъ-то: за окраску и внутренній ремонтъ вагоновъ, за содержаніе въ исправности постоянныхъ меха ­ ническихъ снарядовъ и др. Послѣ многихъ усплій удалось расторгнуть этотъ контрактъ уже въ 1869 г. съ уплатою братьямъ Уайненсь 5 мил ­ ліоновъ рублей , причемъ Общество- должно было принять отъ контра ­ гентовъ разное имущество для потребностей подвижнаго состава, какъ-то: запасныя части, строенія, машины, и негру менты и пр., стоившіе, сверхъ того, еще 1 * / 2 милліона. Пріобрѣтенное имущество послужило источникомъ, изъ котораго былъ образованъ особый обо ­ ротный матеріальный капиталъ, увеличенный впослѣдствіи изъ эксплуатаціонныхъ доходовъ на Сумму 4.105.811 р. 87 к. Обра ­ зованіе этого оборотнаго капитала и организація магазиннаго дѣла на Николаевской дорогѣ, почти не существовавшаго, составляетъ одну изъ главныхъ заслугъ Ивана Федоровича, Другой, не менѣе стѣснительный для правильной эксплоатаціи дороги контрактъ, относящійся по времени своего происхожденія тоже къ эпохѣ правительственнаго управленія дорогою, былъ заклю ­ ченъ съ гг. Бреме, Гивартовскяагь, Левестамомъ и Пахитоновымъ на содержаніе спальныхъ вагоновъ. Условіе это дало поводъ къ много ­ численнымъ пререканіямъ между сторонами относительно состава поѣздовъ, постройки управленіемъ дороги спальныхъ вагоновъ другой конструкціи для курьерскихъ поѣздовъ и много другихъ. Спорамъ этимъ быль положенъ копецъ тѣмъ, что Главное Общество пріобрѣло въ 1872 году отъ упомянутыхъ лпцъ всѣ спальные вагоны за 525. 000 руб. сь разсрочкою уплаты сей суммы на 7 лѣтъ. Въ 1870 Году были введены нѣкоторыя измѣненія въ пассажир ­ скомъ тарифѣ, выразившіяся, между прочимъ, въ пониженіи платы за билеты II класса въ пассажирскихъ поѣздахъ до 10 руб. за проѣздъ по всему протяженію линіи отъ С. -Петербурга до Москвы. Одновременно примѣнено къ Николаевской дорогѣ дѣйствующее на другихъ дорогахъ Общества правило о предоставленіи каждому пас ­ сажиру права на безплатную перевозку 1 пуда багажа. Важною мѣрою, предпринятою и. слѣдующемъ 1 871 году съ цѣлью привлеченія хлѣбныхъ грузовъ на линію, было устройство особой вѣтви отъ С.-Петербургской станціи къ хлѣбнымъ амбарамъ на Ка ­ лашниковской пристани. Она способствовала удешевленію самой пе ­ ревозки я облегченію условій разгрузки хлѣба. Подобныя работы по