Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— 42 —

иіемъ и потребныя суммы отпускались по цѣнамъ дѣйствительно умо ­ ченнымъ за работы, а не по оптовымъ цѣнамъ предварительно опре ­ дѣленнымъ- Усиленію провозоспособности дорога способствовало введеніе усо ­ вершенствованной сигнализація, а равно изданіе въ 1883 году пра ­ вилъ движенія по желѣзнымъ паровознымъ дорогамъ, открытымъ для общественнаго пользованія; повыл правила замѣнили тѣ правила, которыя были изданы въ 1874 году п нѣсколько разъ были до ­ полняемы. Продолжая установленную ранѣе протекціонную систему, Д. И. Журавскій стремился покровительственными пошлинами создать л под ­ держать производства желѣзодѣлательное и каменноугольное. Для раз ­ витія перваго выдавались преміи рельсопрокатнымъ и маяівнодѣла- телыіымъ заводамъ. Заготовленные рельсы, паровозы п вагоны обя ­ зательно должны были принимать строющіяся желѣзныя дорога и тѣ дороги, на которыхъ производилось усиленіе провозоспособности. Цѣны на заготовляемые пазною рельсы и подвижной составъ были значи ­ тельно, противъ прежняго времени, понижены и выработаны условія для сдачи и пріема заказовъ казны, Несмотря па свободный ввозъ цемента изъ за-граннцы, установ ­ ленное при Д. И. Журавскомъ обязательство принимать па работы ио желѣзнымъ дорогамъ цементъ только русскаго производства п обязательное установленіе выработанныхъ нормъ для испытанія це ­ ментовъ способствовали огромному развитію русской цементной про ­ мышленности. Въ управленіе Д. И. -Журавскаго случилась одна изъ желѣзно ­ дорожныхъ катастрофъ вызвавшихъ нѣсколько распоряженій. Въ те ­ ченіи лѣта 1882 года въ средней и южной полосахъ Россіи былп очень обильные ллвнп, сопровождавшіеся паводками, дѣйствіе кото ­ рыхъ было быстро о чрезвычайно разрушительно. Однимъ изъ па ­ водковъ была разрушена на Московско-курской желѣзной дорогѣ вы­ сокая Кукуевская насыпь, находящаяся между станціями Чернью и М цел сколь. Въ образовавшійся прорывъ упало нѣсколько вагоновъ проходившаго почтоваго поѣзда и бывшіе въ лихъ пассажиры по ­ гибли. Ди предупрежденія подобныхъ случаевъ желѣзнодорожному начальствъ дано право останавливать движеніе поѣздовъ во время сильныхъ ливней, если существуетъ вѣроятность, что ливень произ ­ велъ поврежденіе пути. Сверхъ сего, даны Очепъ подробныя правила для постройки подъ насыпями чугунныхъ водопроводныхъ трубъ. На многихъ дорогахъ предложено было замѣнить существовавшія чугун-