Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— 37 —

потому, что торговля нашихъ южныхъ губерній до сихъ поря оста ­ валась in. рукахъ марсельскихъ торговцевъ, которые скупаютъ хлѣбъ у пасъ по дешевымъ цѣнамъ и перепродаютъ его по цѣнамъ болѣе выгоднымъ, пользуясь, при ближайшемъ разстояніи отъ Англіи, воз­ можностью отправлять туда хлѣбъ въ то время, когда цѣны стоять тамъ высоко. „Мнѣ кажется, что торговля балтійскихъ портовъ тѣмъ болѣе поднимется, сравнительно съ торговлею нашихъ южныхъ портовъ, что устанавливающійся новый порядокъ вещей въ Турціи (я разу ­ мѣю право Европейцевъ имѣть тамъ поземельную собственность) угрожаетъ нашимъ южнимъ портамъ не только лишеніемъ сбыта пшеницы въ Турцію, годами простирающагося до 000,000 четвер ­ тей, но я сдѣлать эту страну нашею соперницею ио продовольствію южной Франціи, сѣверной Италія и вообще въ торговлѣ, произво ­ димой нами съ портами Средиземнаго моря. „Объяснивъ, почему балтійскіе порты должны, преимущественно передъ черноморским!!, развить свою хлѣбную торговлю, легко можемъ усмотрѣть, что изъ всѣхъ балтійскихъ портовъ первое мѣсто займетъ тотъ изъ болѣе южныхъ остзейскихъ портоіи., Рига пли Лвбава, ко ­ торый будетъ соединенъ желѣзною дорогою съ плодородною полосою Россіи, оставляя позади себя портъ Петербургскій. „Ближайшее разстояніе южныхъ остзейскихъ портовъ отъ Велико ­ британіи и Франціи, гдѣ хлѣбъ нашъ преимущественно находитъ потребителей, болѣе раннее открытіе въ этихъ портахъ судоходства и ближайшее разстояніе отъ мѣстъ, богатыхъ пшеницею, льномъ, пенькою п продуктами животнаго царства, дадутъ со временемъ тор ­ говлѣ Рижскаго пли Лпбавскаго иорга, несомнѣнно, преимущество надъ торговлею С.-Петербургскаго, я особенно въ годы необыкно ­ веннаго требованія на хлѣбъ въ сѣверо-западную Европу. „При выборѣ лпнін для желѣзныхъ дорогъ въ Россіи, необходимо обращать вниманіе не только на настоящее торговое движеніе, опре ­ дѣляемое не однимъ относительнымъ положеніемъ странъ, богатыхъ производительностью, но и положеніемъ существующихъ дешевыхъ путей сообщенія, какъ, напримѣръ, рѣкъ; необходимо также, при произвольномъ выборѣ линія для желѣзной дороги, обращать вни ­ маніе на самое положеніе производительныхъ мѣстностей. По та ­ кимъ соображеніямъ страны, прилегающія въ Черному морю, могутъ отпускать свои произведенія во Францію, Италію и Турцію, запад ­ ныя губерніи въ Пруссію, Остзейскія вмѣстѣ съ Курскою, Орлов ­ скою, Харьковскою и Воронежскою — въ сѣверо-западную Европу