Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

36 —

черноземная полоса, жители которой имѣютъ главнымъ занятіемъ хлѣбопашество и, снабжая произведенія мп сельскаго хозяйства за ­ падныя ц сѣверныя части Россіи, главные ея города С.-Петербургъ и Москву со всѣмъ округомъ мануфактурной промышленности, от ­ правляютъ значительную часть этихъ произведеній въ Англію, Фран ­ цію, Италію и другія государства Европы. „Самыя южныя и юго-восточныя губерніи Россіи служатъ паст ­ бищемъ для многихъ милліоновъ головъ крупнаго скота и овецъ: эта страна посылаетъ продукты животнаго царства въ другія части Россіи п въ большомъ количествѣ заграницу, морями Азовскимъ, Чернымъ и Балтійскимъ и сухимъ путемъ черезъ западную границу Россіи. Москва съ окружающими ее н лежащими болѣе на востокъ губерніями: Костромскою, Нижегородскою п Казанскою составляетъ мануфактурный округъ, получающій изъ черноземной п пастбищной полосъ пхъ произведенія въ сыромъ видѣ н возвращющій ихъ туда обработанными. Москва и С.-Петербургъ представляютъ двѣ могуще ­ ственнѣйшія массы народонаселенія и двѣ главныя группы торго ­ выхъ я мануфактурныхъ силъ имперіи. „Мануфактурный окрутъ Россіи п С.-Петербургъ служатъ по ­ требителями для произведеній черноземной полосы, тогда какъ жи ­ тели этой полосы являются, въ свою очередь, потребителями для произведеній мануфактурнаго округа, котораго центръ есть Москва; Елецъ, Курскъ, Харьковъ, Тамбовъ, Саратовъ п другіе города пред ­ ставляютъ главные пункты черноземной полосы, сзади которой ле ­ жатъ каменоугольныл копи , соляныя озера и полоса богатыхъ паст ­ бищъ. Соединеніе съ Москвою черноземной волосы будетъ въ выс ­ шей степени полезно развитію нашего внутренняго торговаго дви ­ женія, соединеніе ея съ морями Чернымъ и Балтійскимъ будетъ удовлетворять необходимостямъ заграничной торговли и составляетъ существенную потребность нашего сельскаго хозяйства. „По положенію нашей торговли съ сѣверо-западомъ Европы, тотъ изъ балтійскихъ портовъ представляетъ наиболѣе выгодъ, который южнѣе, то есть ближе къ Зунду, и который ранѣе вскрывается и находится притомъ въ кратчайшемъ разстояніи отъ средины черно ­ земной полосы. Порты Лігбавскій п Рижскій болѣе удовлетворяютъ этимъ условіямъ, нежели портъ С.-Петербургскій. Восточные порты Пруссіи, по соединеніи ихъ желѣзною дорогою съ губерніями на ­ шими Волынскою и Каменецъ-ІІодольсіюю, будутъ имѣть также важ ­ ное значеніе .для нашей хлѣбной торговли. „Намъ будетъ выгоднѣе торговать пшеницею чрезъ балтійскіе порты