Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

— 86 —

„Предполагаемый способъ эксплоатаціи для желѣзныхъ дорогъ придуманъ мною уже песлѣ подробнаго изученія всего, что касается до желѣзныхъ дорогъ съ крутыми подъемами, изъ коихъ большая часть была мною осмотрѣна на мѣстѣ, во время моей заграничной поѣздки, предпринятой мною по приказанію г. Главноуправляющаго путями сообщенія и публичныхъ зданій со спеціальною цѣпью изу ­ ченія желѣзныхъ дорогъ съ крутыми скатами®. Описаніе маховоза первоначально было помѣщено въ журналѣ Путей Сообщенія за 1860 годъ. Претивъ этого снаряда появилось много возраженій; тогда К. 9. Шуберскій издалъ отдѣльною книгою описаніе своего маховоза. Относительно высказанныхъ воззрѣній, прежде раэбора ихъ, К. Э. Шуберскій замѣчаетъ въ своей книгѣ: „въ журнальной статьѣ въ подробности былъ изложенъ лишь основ ­ ной принципъ маховоза, самое же расположеніе снаряда было пред ­ ставлено только въ общихъ чертахъ, такъ какъ я не могъ помѣстить детальнаго описанія самаго снаряда, чтобы не потерять черезъ то въ большей части государствъ права на привиллегію, къ тому же въ то время всѣ подробности не были еще вполнѣ выработаны®. • Между инженерами многіе горячо защищали идею маховоза. Образовалось даже особое общество, которое дало деньги на постройку 1 маховоза; въ немъ участвовали, между прочимъ, и такія извѣстности инженернаго міра, какъ баронъ Дельвигъ, Журавскій и князь Ма ­ сальскій. Къ сожалѣнію, опыты не подтверднли надеждъ, возлагавшихся на маховозъ; это произошло, можетъ бытъ, и отъ недостаточной его разработки, и онъ не получилъ примѣненія на желѣзныхъ дорогахъ. Много лѣтъ спустя послѣ своего изобрѣтенія, уже въ 1890 — 91 годахъ, К. Э. Шуберскій, указывая на вошедшія въ иоду въ Па ­ рижѣ, и приносящія предпринимателямъ громадные барыши, шоп- tagnes -Russes, дѣйствующія тоже на основаній теоріи маховоза (въ нихъ телѣжка, очень тяжелая, разсчитана такъ, что она спускается съ первой горы н затѣмъ уже поднимается на вторую, въ силу раз ­ вившейся въ вей живой силы) замѣчалъ, что эти горы представля ­ ютъ удачное примѣненіе къ его теоріи маховоза. Весьма возможно, что въ будущемъ въ какомъ-нибудь спеціаль- . номъ случаѣ, какъ напримѣръ, для заводской желѣзной дороги, идея маховоза и найдетъ свое примѣненіе. Въ 1867 году развилась въ Россіи постройка желѣзныхъ дорогъ. К. 9, Шуберскій принялъ въ ней живое участіе и участвовалъ сво- * ими работами по подвижному составу на ОрловскоТрязской и Воро-