Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

— 85

Впервые онъ выдвинулся своимъ изобрѣтеніемъ, такъ называе ­ маго маховозііаго прибора, для развитія движущей силы на рельсо ­ выхъ путяхъ. Вотъ что онъ самъ писалъ объ этомъ приборѣ: я Постройка желѣзныхъ дорогъ, въ особенности, дорога потому, что, при настоящемъ способѣ эксплоатаціи, для нихъ требуется по ­ лотно по возможности горизонтальное, а потому ихъ нельзя вести, какъ обыкновенныя дороги, по естественному грунту земли, и при этихъ дорогахъ надо прибѣгать къ устройству насыпей, выемокъ, мостовъ, путепроводовъ и тоннелей®. я Многіе полагаютъ, что стоимость желѣзныхъ дорогъ въ Россіи, при настоящей системѣ эксплоатаціи, можно значительно уменьшить одною раціональною экономіею въ администраціи п постройкѣ; от ­ части это справедливо, не врядъ ли этимъ можетъ быть доведена стоимость желѣзной дороги до 50.000 рублей на версту, безъ несо ­ размѣрнаго увеличенія стоимости эксплоатація®. „Характеръ Европейской Россіи въ топографическомъ отношеніи совервіеино различенъ отъ остальной Россіи; неровность мѣстности составляетъ у насъ большое затрудненіе, но совершенно иное, чѣмъ въ Западной Европѣ. Я имѣлъ случаи изучить эти особенныя усло ­ вія нашего отечества, производя изысканія желѣзныхъ дорогъ во многихъ губерніяхъ Россіи, и мнѣ тогда же пришла мысль пріискать средство къ преодолѣнію препятствій, исключительно свойственныхъ Россіи®. „Мнѣ показалось естественнѣе и проще, вмѣсто того, чтобы примѣнять землю къ желѣзной дорогѣ, срывая горы н засыпая Овраги, приспособить желѣзныя дороги къ землѣ; достигнуть этого я пола ­ галъ бы слѣдующимъ образомъ: воспользоваться работою, развивае ­ мою силою тяжести поѣзда на скатѣ оврага, для того, чтобы упо ­ требить ее на подъемъ и этимъ, создавъ новое дешевое средство всходить по крутымъ подъемамъ, преодолѣвать затрудненія мѣстности, почти исключительно крупными подъемами, а не дорого стоющими насыпями, выемками, мостами и значнтельиымп искривленіями пути “ . „Средство, мною придуманное, заключается въ примѣненіи къ эксплоатаціи желѣзныхъ дорогъ особаго снаряда, состоящаго изъ системы маховыхъ колесъ и названнаго вслѣдствіе этого маховозомъ. ' При помощи этого снаряда, какъ показалъ сдѣланный мною раз- счетъ, подтверждаемый и нѣкоторыми опытами надъ моделью, же- лѣзныя дороги можно будетъ строить съ болѣе крутыми скатами и, вмѣстѣ съ тѣмъ, гораздо дешевле, не увеличивая, но, напротивъ, сокращая въ то же время и расходы на эксплоатацію®.