Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

59

Устои оригинальной конструкціи; они представляютъ въ планѣ типъ устоя съ обратными стѣнками. Въ передней стѣнкѣ устоя, высотою 9 саж. н толщиною въ 7 саж., сдѣланъ колодезь площадью 4X2,5 саж. съ двумя полуцп- линдрпческимп углубленіями, колодезь перекрытъ сверху двумя си ­ стемами арокъ; средняя арка — поперечная — служитъ опорою для двухъ боковыхъ продольныхъ арокъ; низъ колодезя вымощенъ; для стока воды во время спада въ нижней части передней стѣнки оставлены 1 отверстія. Обѣ обратныя стѣнки имѣютъ сквозныя отверстія, пере ­ крытыя сводомъ. Устои моста заложены непосредственно на песчаномъ грунтѣ, на 14 футъ пнже горизонта низкихъ водъ. Основаніе состоитъ изъ 3-хъ футоваго слоя булыжнаго камня расположеннаго въ два слоя но 1,5 фута. Каждый слой трамбовался бабой, вѣсомъ въ 25 пудъ, по ­ средствомъ рычага, укрѣпленнаго на козлахъ. Опоры облицованы гранитомъ, причемъ лотки не менѣе 3 футовъ в не болѣе 7 футовъ съ постелями не менѣе 22", н заусенками не менѣе 18"; длана тыч ­ ковъ не менѣе 4 футъ. Постели имѣютъ чистую теску на разстояніи 15" отъ лица, а заусенки — на разстоянія 12". Перевязка швовъ сдѣлана на взаимномъ разстояніи не менѣе 1 фут. Вообще работы исполнялись крайне тщательно; въ работахъ не допускались никакія упрощенія, могущія повредитъ прочности соору ­ женія. Такъ напримѣръ, пролеты разбивались рейкою., длиною 6 саж., укладываемой на козлахъ по ватерпасу; не была допущена кладка въ холодное время въ баракахъ, что впервые было здѣсь предложено, нзъ опасенія, что въ праздничные днп баракъ можетъ остаться негой леннымъ, что могло бы повредить прочности кладки. Равнымъ образомъ не была разрѣшена предложенная для уско ­ ренія и удешевленія работы замѣна облицовки на глубинѣ на 7 футъ ниже низкихъ водъ — обыкновенной бутовой кладкой на гидравличе ­ скомъ растворѣ. Какъ выше сказано, проектъ моста, чрезъ р. Лугу составленъ С. В. Кербедзомъ; производителемъ работъ до 1855 года былъ ин ­ женеръ Стебнвцкій, извѣстный впослѣдствіи геодезистъ и затѣмъ инженеръ Рербергъ, закончившій сооруженіе моста въ 1857 году, і Въ 1853 году составленъ былъ инженеромъ С. В. Кербедзомъ проектъ трехпролетнаго моста чрезъ р. Западную Двину. Величина каждаго отдѣльнаго пролета составляла 39 саж. 2 фут. Каждый пролетъ предполагалось перекрыть тремя фермами системы стянутыхъ Лугъ (параболическихъ), съ верхнимъ коробчатымъ поясомъ н ниж-