Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

— 50 — ного моста чрезъ р, Неву съ двумя на средний рѣки опорами, между которыми полагалось помѣститъ подъемную часть. Сверхъ сего были разновременно представлены правительству и другіе проекты, но, по разсмотрѣніи ихъ въ Главномъ Управленіи путей сообщенія и публичныхъ зданій они признаны болѣе или менѣе неудобными. Общій обзоръ этихъ проектовъ показываетъ, что предполагалось устроить мостъ по одной изъ слѣдующихъ системъ: 1) деревянный; 2) каменный; 3) висячій; 4) чугунный. Первая система не представляетъ достаточной прочности, долго ­ вѣчности и отсутствія сгоранія, — условій необходимыхъ для такого капитальнаго сооруженія, каковымъ является постоянный мостъ чрезъ р. Неву. Вторая система, требуя толстыхъ быковъ, очень съужаетъ живее сѣченіе рѣки, значительно увеличиваетъ скорость теченія, что при слабомъ грунтѣ Невы и прп большой глубинѣ (слой на ­ носнаго ила, толщиною 7,5 саженъ, н глубина рѣки доходящая до 5 саженъ) можетъ вызвать подмывъ быковъ, ихъ разрушеніе и унич ­ тоженіе самаго моста. Третья система — висячаго моста — не даетъ воз ­ можности дать достаточную ширину мосту, сообщающему двѣ насе ­ ленныя части столицы. Четвертая система, т. е. чугунный мостъ на каменныхъ устояхъ, удовлетворяетъ въ наибольшей степени мѣстнымъ условіямъ, потому что чугунныя арки можно сдѣлать положе камен ­ ныхъ и слѣдовательно этимъ уменьшится высота въѣздовъ на мостъ: пролеты чугунныхъ арокъ могутъ быть значительнѣе каменныхъ, поэтому число быковъ можетъ быть менѣе. Эти два послѣднія обстоятельства столь важны, что для р. Невы система чугуннаго арочнаго моста имѣла преимущества предъ всѣми прочими систе ­ мами Императору Николаю I благоуіодно было въ 1842 году утвер ­ дить проектъ подобнаго чугуннаго моста, составленный Инженеръ- маіоромъ С. В. Кербедзомъ *) ** ). *) Желѣаиый мостъ не могъ имѣть примѣненія въ виду малаго распространив!» въ то время желѣзныхъ мостовъ вообще. *»> Первоначально- било распространено- въ публикѣ мнѣніе, что проектъ моста составилъ генералъ Д «тремъ. Причиной такого мнѣнія послужилъ слѣдующій при ­ казъ Главноуправляющаго, графа Клейнмихеля, меаадолго предъ разсмотрѣніе^ проекта вступавшаго въ управленіе вѣдомсгвомъ. « Царское Село. 3 Ноября 1842 года 134- Государь Императоръ Объявляетъ- особое Монаршее благоволеніе Ивжеиерт Генералъ- Лейтенавгу Деетрему за отличный проектъ -его по сдаоруже-аі» постолвлаг» чревъ Неву моста.