Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

4-7

тенія скорости передвиженія и сокращенія разстояній до крайняго предѣла, не смотря на колоссальныя работы, вызывавшіяся прямо ­ линейнымъ начертаніемъ дорогъ. Если къ этимъ условіямъ присое ­ динить еще и неопытность въ сооруженіи рельсовыхъ путей, то легко объясняется крайне дорогая поверстная цѣна англійскихъ желѣзныхъ дорога (доходившая въ то время до 490 тысячъ руб. ассигнаціями), что, въ свою очередь, отразилось на высокихъ тарифахъ перевозки по этнмъ дорогамъ. Въ Бельгіи, наоборотъ, желѣзныя дороги учреждены были при весьма выгодныхъ обстоятельствахъ и притомъ за цѣну въ четыре раза меньшую, чѣмъ стоили англійскія дороги. Кромѣ того, въ Бельгіи желѣзныя дороги принадлежатъ правительству, которое, не преслѣдуя въ дѣлѣ пользованія этими путями, коммерческихъ цѣлей, назначило цѣны перевозки значительно пониженныя сравнительно съ англійскими цѣнами. Во Франціи, по мнѣнію составителей отчета, желѣзнодорожныя сообщенія представляютъ также во многихъ отно ­ шеніяхъ значительныя выгоды съ существующими тамъ водными со ­ общеніями, которыя обошлись очень дорого и требуютъ значитель ­ ныхъ сборовъ для погашенія затраченныхъ на нихъ капиталовъ. Какъ' видно изъ введенія .въ отчетъ, въ 1838 году въ Англіи было 658 верстъ совершенно оконченныхъ желѣзныхъ дорогъ, въ Бельгіи 130 верстъ и во Франціи 181 верста, ио на французскихъ желѣз ­ ныхъ дорогахъ, не болѣе какъ на одной четверти ихъ протяженія, примѣнялась, въ качествѣ двигателя, подвижныя паровыя машины (локомотивы). Проѣхавъ по всѣмъ желѣзнымъ дорогамъ Англіи, Франція и Бельгіи, сдѣлавъ нѣсколько поѣздокъ по рѣкамъ и каналамъ и, на ­ конецъ, прослѣдовавъ на большомъ пространствѣ по обыкновеннымъ дорогамъ и собравъ при всѣхъ этихъ поѣздкахъ множество данныхъ, необходимыхъ для выясненія назначенія и относительно достоинствъ различныхъ системъ внутреннихъ сообщеній, инженеры Мельниковъ и Кербедзъ пришли по этому вопросу къ слѣдующему заключенію. я Желѣзныя дороги представляютъ преимущество скорости, кото ­ рое даетъ имъ высокое назначеніе въ системѣ внутреннихъ сообщеній государствъ. Государство, имѣющее полную систему желѣзныхъ до ­ рогъ, допускающихъ, напримѣръ, скорость въ четыре раза большую скорости обыкновенной почтовой ѣзды, можетъ бытъ разсматриваемо, въ отношеніи администраціи к взаимныхъ сношеній, какъ бы сосре ­ доточеннымъ на пространствѣ въ 16 разъ меньшемъ. Такое сближе ­ ніе предѣловъ государства представляетъ слишкомъ большія выгоды,