Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

33

что, при сочувствіи къ новому журналу со стороны товарищей, онъ могъ бы существовать безъ всякой посторонней матеріальной под ­ держки въ видѣ обычной для подобныхъ русскихъ органовъ субси ­ діи, а потому совершенно самостоятельно. Такимъ образомъ, основ ­ нымъ принципомъ изданія было принято, что журналъ долженъ су ­ ществовать исключительно на средства, получаемыя отъ подписки и объявленій, я что никто изъ участниковъ не долженъ извлекать изъ него какихъ либо матеріальныхъ выгодъ, такъ что избытокъ средствъ долженъ пдти на улучшеніе самаго журнала. Однимъ изъ первыхъ на приглашеніе примкнуть къ кружку, за ­ думавшему изданіе, откликнулся Александръ Парѳеньевичъ, тогда главный инженеръ подвижнаго состаза п тяги на Юго-Западныхъ желѣзныхъ дорогахъ. При его горячемъ участіи разрабатывалась первая подробная программа „Инженера 11 , вскорѣ (въ началѣ 1882 г.) начавшаго выходить подъ главной редакціей инженера путей сооб ­ щенія II. А. Демчиискаго. Хозяйственныя заботы принялъ на себя вмѣстѣ съ званіемъ издателя инженеръ путей сообщенія Д. К. Вол ­ ковъ, редакціонные же труды были раздѣлены по портфелямъ между членами редакціоннаго Комитета. А. П. Бородинъ принялъ въ свое вѣдѣніе отдѣлъ „механики и механической технологіи® и помѣстилъ множество статей въ „Инженерѣ®, изъ которыхъ нѣкоторые ука ­ заны выше. Въ 1885 году, съ выѣздомъ изъ Кіева Н. А. Демчиискаго, А. П. Бородинъ, по настоятельной просьбѣ всего редакціоннаго коми ­ тета журнала, принялъ на себя главное редакторство журнала со всѣмп его мелкими и утомительными заботами и трудами, которые онъ радостно и неустанно несъ почти до самой своей смерти. Въ 1892 году, подводя итоги своей 10-ти лѣтней дѣятельности, Кіевскій „Инженеръ® могъ съ гордостью сказать, что онъ предста ­ вляетъ единственный независимый русскій техническій органъ. Вы ­ сокое положеніе, занятое журналомъ въ русской технической лите ­ ратурѣ, объясняется множествомъ помѣщенныхъ въ немъ талантли ­ вѣйшихъ работъ и изслѣдованій, изъ которыхъ значительнѣйшее число по вопросамъ подвижнаго состава принадлежало А. П. Бородину. Не менѣе примѣчательною была дѣятельность А. П. Бородина въ Императорскомъ Русскомъ Техническомъ Обществѣ. Эта дѣятель ­ ность началась съ 1870 года, когда онъ былъ еще студентомъ, и отмѣчена за этотъ періодъ двумя докладами обзоровъ усовершенство ­ ваній въ паровыхъ машинахъ, предложенныхъ въ теченіи 1869 и 1870 гг. Затѣмъ съ 1880 г. Бородинъ состоялъ членомъ Кіевскаго з