Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

— 29 —

t -твія Compound. Оба эти нововведенія были также осуществлены, благодаря личному почину Александра Парѳеньевича, который на это цѣло затратилъ много времени п труда. Не довольствуясь, однако, самымъ фактомъ примѣненія паровыхъ рубашекъ и сдвоеннаго дѣй ­ ствія къ паровозамъ, Александръ Парѳенъевнчъ задался еще цѣлью выяснить дѣйствительное ихъ значеніе и пользу. Обширный рядъ опытовъ, задуманныхъ имъ п произведенныхъ подъ личнымъ руко ­ водствомъ въ теченіи 1882 — 1883 г.г., далъ рѣшительный отвѣтъ, обнаруживъ пользу примѣненія дѣйствія Compound къ паровозамъ в выяснивъ нецѣлеобразность для нихъ паровыхъ рубашекъ. Под ­ робные отчеты объ этихъ опытахъ были представлены Александромъ Парѳеньевичемъ Обществу Гражданскихъ Инженеровъ въ Парижѣ и тому же обществу въ Лондонѣ, гдѣ трудъ этотъ обратилъ на себя вниманіе инженеровъ всего свѣта в заслужилъ особое одобреніе фран ­ цузскихъ инженеровъ, Общество которыхъ присудило въ 1889 году автору золотую медаль преміи Nozzo. Сотрудники А. П- Бородина съ почтеніемъ вспоминаютъ о той любви къ труду, къ наукѣ, къ истинѣ, которую проявилъ въ то время Александръ Парѳеньевичъ, „ Помнится, — говоритъ одинъ изъ сотрудниковъ, инженеръ Леви — когда, обучая насъ съемкѣ индика ­ торныхъ діаграммъ, онъ зимою при 15° мороза стоя на площадкѣ спереди паровоза, окоченѣвшими отъ мороза руками работалъ инди ­ каторомъ. Помнится, какъ радовался онъ удачной съемкѣ, какъ инте ­ ресовался удачнымъ опытомъ! А засимъ, когда послѣ завершенія всѣхъ предпринятыхъ изслѣдованій были представлены ему оконча ­ тельные цифровые результаты, Александръ Пароеньевичъ съ достой ­ ной удивленія настойчивостью, провѣрилъ подробно всѣ выводы, продѣлавъ лично тысячи выкладокъ. Здѣсь инженеръ — практическій Дѣятель — отошелъ на второй планъ, уступивъ мѣсто возвышенному идеалисту, ученому, которымъ безъ, сомнѣнія въ душѣ былъ Але ­ ксандръ Парѳеньевичъ. Ему-то принадлежитъ честь фактическаго вве ­ денія дѣйствія Compound на паровозы, такъ какъ по его иниціа ­ тивѣ Юго-Западныя дороги были не только въ Россіи, но и въ Европѣ первыми, которыя примѣнили эту систему въ болѣе широ ­ кихъ размѣрахъ 0 . Убѣдившись въ несомнѣнной пользѣ дѣйствія Compound на па ­ ровозахъ, Александръ Ларееньевичъ старался усовершенствовать это примѣненіе и послѣ продолжительнаго всесторонняго обсужденія оста ­ новился на мысли построить четырехъ-цилиндровый паровозъ системы „Tandem “ • Желая при этомъ ознакомитъ русскихъ техниковъ съ со-