Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

28

настойчиво слѣдя за малѣйшими оттѣнками въ результатахъ, давае ­ мыхъ преміей, онъ немедленно вводилъ въ нее надлежащія измѣне ­ нія, всегда направлявшія дѣятельность надлежащихъ лидъ къ намѣ ­ ченной заранѣе цѣлы. Отчетъ по службѣ подвижного состава и тяги Юго-Западныхъ жел. дор. за время управленія службой Александра Пароеновпча и въ дослѣдующее время, равно какъ составленное имъ же въ 1895 г. „Описаніе службы подвижного состава, и тяги Юго- Западныхъ жел. дор. “ изобилуетъ множествомъ высоко поучительныхъ, интересныхъ п убѣдительныхъ данныхъ о результатахъ дѣйствій премій. Рядомъ, съ развитіемъ личной иниціативы въ подчиненныхъ ему труженикахъ, Александръ Парѳеньевичъ находилъ необходимымъ для дѣла постоянно улучшатъ механическія средства, передаваемыя нмъ въ руки. Глубокое пониманіе значенія желѣзнодорожныхъ мастер ­ скихъ н широкіе взгляды его на это дѣло ясно видны въ его не ­ однократныхъ печатныхъ отзывахъ. Считая желѣзнодорожныя ма ­ стерскія заводами спеціальнаго назначенія, Александръ Нароеньевпчъ неоднократно указывалъ, вопреки установившемуся рутинному взгляду, что оборудованіе мастерскихъ должно быть постоянно улучшаемо, ие стѣсняясь затратами на замѣну старыхъ станковъ и праборовъ но ­ выми, если послѣдніе находятъ себѣ оправданіе въ болѣе быстромъ и болѣе совершенномъ исполненіи работъ. Кіевскія и Одесскія ма ­ стерскія составляютъ прочный памятникъ стремленіямъ Александра Парееньевича въ этомъ дѣлѣ. Введеніе въ 1895 г. работъ по калибрамъ, оборудованіе мастер ­ скихъ новыми, самыми совершенными станками, примѣненіе гидра - влвческой клепки а штамповки, постройка образцовой деревообдѣлоч ­ ной у усовершенствованныхъ сушилокъ для лѣса, машинная фор­ мовка и много другихъ усовершенствованій — все это было впервые введено Александромъ ІІарѳеньевичемъ въ желѣзнодорожныя мастер ­ скія Россіи — если не въ Россію вообще. Не менѣе рельефно проявилась личная иниціатива Александра Парѳенъевича въ дѣлѣ постройки новаго подвижного состава. Еще въ 1880 г. поднятъ былъ имъ вопросъ о составленіи проекта новаго товарнаго вагона и платформы, не обладающихъ недостатками, при ­ сущими нормальному вагону 1875 г., и уже въ 1882 г. былъ кодъ его руководствомъ приведенъ въ исполненіе проектъ, ио которому съ несущественными лишь измѣненіями начали строиться нормальные товарные вагоны и платформы русскихъ жел. дор. Дальше идетъ примѣненіе къ паровознымъ машинамъ паровыхъ рубашекъ п дѣй-