Архитектурное проектирование жилых зданий

241

Организация транспорта на территории микрорайона

ных обслуживающих предприятий и более пол - ного использования отдельных помещений их кооперируют . Например , при смежном распо - ложении столовой , клубных помещений и шко - лы столовый зал можно присоединять к клуб - ным помещениям ; смежное расположение шко - лы , клуба и столовой позволяет использовать столовую для обслуживания школьников и как буфет при клубе , а школьный и спортивный залы — для взрослых в вечернее и каникуляр - ное время . Таким образом , при определении размеров микрорайона вне зависимости от заданной плотности жилого фонда следует исходить из общих требований : наименьшие радиусы об - служивания , целесообразные размеры обслу - живающих учреждений и наилучшая организа - ция системы обслуживания в целом . Поскольку размеры микрорайона находят - ся в зависимости от распределения обслуживаю - щих учреждений и радиусов их обслуживания , включая и радиусы остановок городского транс - порта , то естественно , что всякие изменения в нормировании этих элементов будут влиять и на размеры микрорайонов . Требования , предъявляемые к автомобиль - ным и пешеходным дорогам внутри микрорай - она , основаны на общих положениях , опреде - ляющих высокий уровень удобств и санитарно - гигиенических условий жизни населения . В целях защиты территории микрорайона от шума и загрязненного воздуха и для того , чтобы обеспечить безопасность пешеходам , транзитный и массовый городской транспорт ( автобусы , троллейбусы , трамваи ) выводится за пределы территории микрорайона . В пределах микрорайона допускается пере - движение только местного автомобильного транспорта : подвоз грузов к жилым и обще - ственным зданиям , транспортировка больных , передвижение легковых машин , обслуживаю - щих жителей . С магистралями , по которым проходит тран - зитный и массовый городской транспорт , мик - рорайон может иметь связь только в местах ввода в микрорайон местного транспорта и вы - хода пешеходных аллей к остановкам город - ского транспорта . Автомобильные проезды на территории микрорайона должны обеспечивать возмож - ность подъезда ко всем зданиям микрорайона , но во избежание увеличения стоимости благо - устройства следует стремиться к минималь - 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА НА ТЕРРИТОРИИ МИКРОРАЙОНА

ной длине и ширине дорог , к уменьшению пло - щади асфальтовых покрытий . Соотношение между длиной автомобильных проездов и площадью территории , которую они обслуживают , определяется термином плот - ность проездов . длина проездов в пог . м Плотность проездов = --------------------------------- площадь территории в м 2 Показатель , также характеризующий эко - номичность сети дорог микрорайона и учиты - вающий площадь асфальтированных проездов , автостоянок , площадей и т . д ., выражается отношением : асфальтированные покрытия в м 2 Система планировки микрорайона и разме - щение автомобильных дорог влияет на коли - чество асфальтовых покрытий , которые могут составлять при рационально спроектированной сети дорог 10 и менее процентов жилой терри - тории . Экономичность автомобильных проездов микрорайона в значительной мере зависит от правильно выбранной системы распределения их по назначению и интенсивности движения . Наибольшая ширина и наиболее дорогие покрытия требуются для проездов , связываю - щих жилую территорию микрорайона с обще - городскими магистралями . Проезды с менее интенсивным движением могут быть меньшей ширины и с менее прочным покрытием . Чем короче будут проезды первого типа , тем эко - номичнее будет решение . Практика показала , что ограничение авто - транспорта в микрорайоне только местными нуждами в достаточной степени обеспечивает безопасность населения и не нарушает санитар - но - гигиенических условий проживания . Поэто - му в отличие от тенденций зарубежной прак - тики , где стремятся к полной дифференциации автомобильных и пешеходных дорог , у нас до - пускается использование автомобильных дорог для пешеходов , а по пешеходным дорогам , веду - щим к подъездам жилых домов , может проез - жать в случае необходимости машина . Для обеспечения безопасности пешеходов скорость машин в пределах микрорайона но должна превышать 15—20 км в 1 ч . Для устра - нения возможности увеличения скорости дви - жения автомобилей следует избегать прямоли - нейных участков пути свыше 200—300 м , огра - ничивать ширину проезжей части одной поло - сой движения для предотвращения обгона и избегать пересечений дорог . В микрорайоне могут быть применены сле - дующие виды автомобильных проездов ( в зави - ----------------- ------------------ ----- ( в %) территория микрораиона в м 2