Архитектурное проектирование жилых зданий

242

Глава шестая . Планировка микрорайонов

симости от их использования и степени интен - сивности движения ): распределительные про - езды , проезды к группам домов , подъезды к отдельным домам ( рис . 295). Распределительные проезды свя - зывают территорию микрорайона с общегород - скими и транзитными магистралями . Их назна - чение — ввести в микрорайон и распределить на его территории весь местный автомобильный транспорт . Эти проезды с наиболее интенсивным движением транспорта устраивают с одной или двумя полосами движения шириной 3—3,5 м каждая . Присоединять распределительные про - езды к общегородским магистралям разрешает - ся только с правым поворотом , чтобы не сни - жать скорости движения на магистралях и обеспечивать безопасность пешеходов . Коли - чество присоединений распределительных про - ездов к магистралям должно быть минималь - ным . Распределительные проезды удобнее присо - единять к общегородским магистралям , где нет скоростного движения , на некотором расстоя - нии от пересечений магистралей во избежание сложных узлов пересечений . Количество въездов на территорию микро - района должно быть ограничено . Распределительные проезды могут быть не - скольких типов . Распределительный проезд ( дублер ), проведенный параллельно общего - родской магистрали на расстоянии 10—12 м от нее , может обслуживать жилую застройку , расположенную только по одну сторону про - езда , что дает возможность не вводить интен - сивное движение автотранспорта в глубь мик - рорайона ( рис . 295, а ). Распределительный проезд , проведенный на расстоянии 150—250 м от магистрали , обслужи - вает большую территорию , так как жилая за - стройка может быть расположена по обе его стороны ( рис . 295, б ). В небольших микрорай - онах , где интенсивность движения местного транспорта невелика , такой проезд не вызы - вает неудобств . Распределительный проезд в виде петли ( рис . 295,0) обеспечивает минимальное число присоединений к общегородским магистралям , но в этом случае неизбежно пересечение пеше - ходами дорог с достаточно интенсивным дви - жением автотранспорта . Тупиковые распределительные проезды ( рис . 295, г ) дают возможность полностью раз - общить пешеходное и автомобильное движение , но при большем числе присоединений к маги - страли . Проезды к группам домов делают в виде тупиков или колец . Они имеют , как

правило , одну полосу движения шириной в 3 м . Для разъезда машин устраивают уши ре ния на расстоянии 70—80 м друг от друга , их используют и для стоянок автомашин ( рис . 296). Устройство проездов шириной в 5,5 м или двух полос шириной 7 м допускается только при обслуживании ими больших групп домов . Подъезды к отдельным домам имеют ширину не более 2,5 м . Если расстояние между наиболее удаленным входом в жилой дом и автомобильным проездом не более 60 м , от их устройства можно отказаться , так как в случае необходимости машина может проехать по пешеходной дорожке или даже по газону . Пешеходные дорожки могут быть с асфальтовым , гравийным и песчаным покры - тием или с мощением из естественных или искусственных плит . Основные пешеходные до - рожки должны быть проложены по кратчай - шим путям , соединяющим жилые дома с оста - новками городского транспорта и обществен - ными зданиями . Если они проведены непра - вильно , то жители сами протопчут более ко - роткие и удобные . Основные пешеходные пути не должны пе - ресекать участки , предназначенные для тихого отдыха взрослых и игр детей , их следует про - кладывать по озелененной территории между группами жилых домов . Примеры решения взаимного расположе - ния автомобильных я пешеходных дорог в мик - рорайонах показаны на рис . 297—301. В микрорайонах следует предусматривать велосипедные дорожки . Ширина их при одной полосе движения 1,5 м , при двух — 2,5 м . 5. САНИТАРНО - ГИГИЕНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ В МИКРОРАЙОНЕ В Программе Коммунистической партии сказано : « В предстоящий период осуществится широкая программа коммунального строитель - ства и благоустройства всех городов и поселков , что потребует проведения системы мероприя - тий по дальнейшему оздоровлению условий жизни в городах и других населенных пунк - тах , включая их озеленение , обводнение , ре - шительную борьбу с загрязнением воздуха , почвы и воды ». Улучшение гигиенических условий жизни в городах во многом зависит от архитекторов , от выбора типов жилых домов , планировки микрорайона , от умелого использования кли - матических условий и особенностей мест - ности . Недооценка условий внешней среды при решении архитектурных задач может приве -