Архитектура СССР № 7 1939

Теu1ке11т. ГороАОК Текстмм,11оrо s<омби"ата мме111' Ста.11н1а Tacbkent. :ctt~ ouvrl~re du ComЫnat textllc Stalfne

Кn.}·б Te)(cтa.1r.11oro 11<0.мб,1uата. Арх. А. Н. Кар11оухо•. л. А. rалк1111

уличной сети 1Стероrо города» и, е частнос-тн, изломанность ее трасс в·ь1sывает необходимость в значи тельных nробивнах на территории старых районов. Город даено осознал необходимость ·проведения sдесь «хирурrичвсних» мероприятий. За последние nять пет nробкто около 30 н111 новых трасс. Практика этих nробиаок да&r поучительный мате• риал для дальнайwеil работь,. Нак nокаэвn ака'nиs всех ~ан ных, первой важнеа:iwей причиной пробивок являлась неотложная no· требность развития rородскоrо транс• порта. Второй побудительной причиной являлись требования массового жи• пищноrо и культурно-бытового с-трон· тельства. Городская практика совер wенно правильно учла необходи мость осуществления мноrоэтанснод эас·тройни не на узких и кривых уnнцах, а на ноаых, благоустроен• ных маrнстраnях (улице Наеаи, улицах в rородке Текстиnькомбина• та и т. n). Наконец, третьей причиной, де.­ nавwей неотложными пробивки, яв•

нобольwой проезжей улица обстраивается

ляnась задача те хннческоrо оборудо оанt-tя rородв - проведение водопро• вода, знерrосе·ти, канаnнэации и т. n. Практнна пробивок показала, что существует оnрвделе-нная очеред• ность при установлении поперечного профиля новых у nиц. Никогда улица не пробивается сразу wириной в 40- 50 м. Вначале производится про· бивка узкой трас,сы для трамвая н

части, затем зданиями с

одной стороны и уже потом расwи• pli&rcя до проентнон wирины. Мате рне.nы показали, чт·о существенным при выборе направления новых ма• rнстралеК s условиях СреднеК Аэнн является не желание свести до ми• ннмума необходимый снос старых зданий, а потребности организации

ЖM,'JWC АО'8а • ro-, родме Т~ме•мn•иоrо ко.мОмната

11

•