Архитектура СССР № 7 1939

.:.;. f IIR• JIIIO it-k

Ташкент. Проект ._,тажиоrо Аома. 1938 t. Арх. м._n .• napyc:ttикott. li, н. Собо11еа 1 М, Л. Мо•111.11ьска.•, А. О. Аnостол:ова

стн ст&рой улицы, а пробивку зано• во, ибо, как nонаэали экономические подсчеты, о первом случае требуют• ся большие затраты. Обьясня&тся это тем, что «туземная» застройка всеrда концентрировалась окоnо су• щест-вующей улиц~,. Таким образом, при nроектирооа• нии конкретных трасс обяаатеnь• нымн условиями были: соблюдение общей архнтектурно-ппаннровочной идеи построениА радиаm.но,коnьце вой системы, организация прямых и wнроких трасс, наконец, сохранение всех улиц новой части rорода и про• бит,ых маrис-т,ралей, проведение но~ вых трасс в районах малых плотно• отей ~застройки. То же характерное разделение на «два rорода» можно проследить и в застройке Таwкента. Старый средневековый Таwкент сохранил застройку, о основе которой лежит хаотичная система замкнутых дао• ров с минимальным числом выходов на улицу, ЖиnаА застройка одно• этажнаА, rnннобнтная. Дуваn - бесконечнаn rлннобитнан стена - от деnнет дворы от улицы. Отсутствие у

nрямы-х трасс с nучшнмн транспорт• ными показателями и бnаrоnриятны• ми возма'жностямн архктект.у,рноi< организации. Изучение пробивок показало еще и следующее: ни одна нз пробивок но проводилась по методам, приня тым в городах европейской части Союаа (снос nевой нлн правой сто роны уnицы). В лучwем случае сох,раняnось направление, но в ос новном трасса пробивалась заново. Это объясняется тем, что рекон струкции в условиях Таwнента под лежит пренм.ущоственно старая часть города с кривыми и узкими

учитывались су'щестr,ующие евро• пейсноrо типа улицы и вновь проби· тые магистрали. Пробивни намечают• cn преимущественно в районах с малыми nлотност имн постройки. Бо· леэненно nробивна будет ощУщаться лишь на 15 -17•/• территории, В условиях ТаwкентаJ где nлот'НостtН населения распределяются нонцен· тричесними кругами. для радиа11.ь· ных маrисТiрале.:i с точки зреннА экономики сноса совершенно безраз· личен выбор табоrо направления. Поэтому трасса еь1биралась 1 исходи на наилучших ,архитектурных и инженерных nоказат·елей. Та же .экономика сноса диктует не~ расширение правой или левой ча•

улицами.

При усТ~ановлении новых :rpacc

1

...

Тип А•Ух"т-ажноit зac:тportкtt Арх. м. П, Парусиико11, И, н. Собо.,ее, .М. Л. Мо•1а11ьс:маа. А. О. А11осто.1оа.а

ПА&инроа~• kl8pYL11

12

•