Архитектура СССР № 3 1936

творчества на за&ОАе в порАдон дня, облегчив архитектору выход на стройку, на промышленную nлощаА Аtу и преодолев косность проектных организаций, до посnеднеr:> време ни не уделявших должного внимания работе архитектора. Заводские коллективы СТЗ, «Серп и молот», ГАЗ, ЗИС и др. - подлинные потребители архитектур ной продукции - уже не удовлетво ряются теми архитектурными форма ми, которые были приданы их заво дам в 1929-33 гг., и требуют архитек тектора для исправления выстроен• ных зданий, а подчас и для о~орм• пения их совершенно заново. В этом огромный смысл и значе ние архитектурной реконструкции промышленных об'ентов - первого творческого испытания архитекторов на фабриках и заводах. Нв основе этого опыта должна бь,ть проведена и коренная реорганизация всего дела проектирования и строительства про• мыwnенных об'ектов, в результате которой архитектор приобретает свои права и свое место на nромыwnенной стройке. Опыт работ 1934-35 rr, дает ос• нование для выводов и обобщений по основным творческим вопросам архи• тентуры заводов. Попытаемся на ос нове этого опыта проверить, с одной стороны, качество выпущенной ранее архитектурной продукции и, с АРУ· rой - установить основные пути для нахождения правдивого образа но вых советских заводов. Техническая реконструкция за вода - явление периодически повто ряющееся для предприятия. В наших условиях она неразрывно связана с борьбой за повышение культурного уровня и благоустройства nроиэвод• ства, а следовательно, и с архитен• турной реконструкцией цехов и про• мыwnенной площадки. Надо nonaraть, что через стадию архитектурной реконструкции должны пройти все заводы. Такая повсемест ная реконструкция диктуется новой культурой и производительностью труда. Революционизирующее значе ние стахановского движения неиа• бежно должно сказаться и в области заводских зданий и их архитектурьt Заводы ГАЗ, СИМ и ЗИС под вергаются архитектурной реконструк-· ции также в связи с общей рекон• струкцией rорода. Они обновляются боnее чем наполовину. Перед архи тектором возникают не только задачи бnаrоуотройства, но и нового строи•

тельства. Однако nри этом внимание архитектора должно быть прежде всего сосредоточено на исправлении недостатков и на благоустройстве существующеrо, а не на стремлении предельного расширения нового стро• ительства, Наковы недостатки, характерные для всего предыдущего строитель ства? Первый - архитектурная несвя занность завода с окружением, т. е. в первую очередь отсутствие улиц и площадей на границе с заводом; второй - отсутствие архитектур. но-выразительного входа на завод; третий - архитектурная несвя занность внутри завода, отсутствие благоустроенных дорог и других удобств, освещения, тротуаров и пр.; четвертый - невыразительные, плохие по своему архитектурному ка честву экстерьеры и интерьеры за водских зданий; пятый - отсутствие архитектур ной системы в озеnенении завода и в применении парковых элементов (малых форм); wестой - неупорядоченное и раз бросанное складское хозяйство, Архитектор, придя на действую• щий уже завод, не может исправить все эти недостатки целиком, однако обычно заводской коnnентив дает ему средства и возможность выполнения существеннейwих и неотложных ра• бот. Как исправить первый недоста• тон и органически увязать завод с прилегающей к нему частью города? Здесь наиболее целесообразно избрать путь образования новых площадей, улиц, т. е. в основном при• бегнуть к новой застройке. «Серп и молот» в Москве может слУ,жить типичным примером вырос• wero на окраине и в дальнейшем изолированного от развившейся rо родской системы завода. Для старо· го «Гужона» характерны - подход через узкую щель жилой застройки, унылые узенькие улицы, жилье, по• доwедwее на расстояние 10 м к мар• теновской печи и т. д. Боnьwая парковая магистраль, ведущая к входу на заво~, широкие улицы с аллеями деревьев, площадь перед каждым из трех входов на за• вод, распространение заводской тер~ ритории на 100 ra - таковы харак терные черты реконструированного за• вода «Серп и молот». В этом же на· правлении f'>1na проведена ренон• струкция ЗИС и АМО.

СталииrрадскиJt 'l'J)акторвыА завод нм. Ф. Даерживскоrо. Заводска11 площа11.ь Ualne de tracteura de Stallngrad portвnt lo nom de F. Dzlrjlnaky.Emplacement de l'ualne

Проект рекоистру1щи11 З1водс11111 площць. Генплан Арх, В. д. Турчавввоа ProJet de la recon■tructlon Emplacement de 1•111\ne. PJ1n d'еп1еmЬ\е Arcb, V. D. Tourtchanlnov

Проектреконстру1щин автозавода им. Сталина а Москве. Входна11 площадь. Арх. Е. Попов ProJet de la recon1tгuctlon de l'uslne d';iuto• moЫles portant de nom de Stallne ~ Mo1cou Place devant l'entrfe. Arch. Е. М. Роро

Проект реконструкции автозавода им. Моло• 1ова в Горьком. Вход.11а11 площадь. Макет Арх. А, С. Фисенко ProJet de la reconstructlon de l'uslne d'auto moьtleв portant le nom de Molotov t. Oorkl Place. Maquette. Arch. А. S. Ft"enko