Архитектура СССР № 3 1936

Стремясь избежать необходимости применения нру жала, архитектор выбрал конструк4ию стрельчатого . профиля. Современники с восторгом описывают, как день за днем громадный купол все выше поднимался над крышами города. С другой стороны, зодчий, разрабаты вая конструкцию, предусмотрел необходимость примене• ния воробы, которая позволяла выложить купол без кру• жал и давала одновременно возможность определять и наклон постелей и толщину кладки. Понимая, что рядо· вой каменщик не в состоянии применить воробу, Ьру. неnnески разделил периметр основания купола на ряд секторов, разграниченных кирпичами, поставленными на ребро. Эти направляющие грани, проходившие через всю толщу обеих оболочек и эперонов, возводились особыми вь,сококвалнфицнрованнымн мастерами. Промежутки же между ними заполнялись рядовыми каменщиками, укла• дывавшими кирпич на постель. Вот почему зодчий за проектировал купол так, что вся его масса была npope• зана спиралями из кирпичей, поставленных на ребро, О большой предусмотрительности Брунеллески, как про• изводнтеля работ, говорит и то, что он организовал пи тание рабочих на самых лесах, устроив там для них, выражаясь по современному-и столовую и буфет. Такое сочетание в одном лице архитектора, худож• ника, конструктора и производителя работ держалось до тех пор, пока господствовала каменная архитектура, непревзойденными образцами которой остались такие замечательные архитектурные произведения прошлого как Пантеон, собор Софии, Флорентийский собор и со• бор Петра в Риме. В позднейшее время, когда в строительство проникло железо (1840-1890 гг.), решение конструкции было пе редано в руки специалиста, глубоко знающего механн· ческие свойства этого нового материала. Это очень ярко выразил в своей «Истории архитектуры» О. Шуази. «Что касается до стропил из кованого железа, - пи сал он во втором томе, - то еще долгое время они оста нутся слесарными произведениями, что при ценности ручного труда будет ограничивать их применение. Одна ко потребность в железе все возрастает. Ьольwие про• мыwленные предприятия и особенно железнодорожные сооружения нуждаются в крытых площадях такого раз мера, который дотоле не имел примера. Для конструнции покрытия необходимо теперь иметь металлические ча сти таких профилей и размеров, которые не употреб ляются в обычной практике, на помощь чему приходит прокатка. Начиная с этого дня железо со своими фер мами, в которых выражается его роль и функция, вхо• дит в обычную строительную практику». Отсюда начинается эпоха разделения между архи тектором и инженером всех строительных знаний, до того сочетавшихся в одном человеке - художнике, кон структоре н производителе работ. Сознание, что они не могут друг без друга создать замечательное архитек турное произведение, приводит их к органическому со трудничеству. Архитектор и инженер от начала н до конца совместно nроентируют н выполняют все соору жение. Прекрасным примером такого сотрудничества явля ется совместная работа Г. Эйфеля и Л. Ьуало над по• стройной универсального магазина «О бон марше» в Париже в 1876 r. Луи Шарль Ьуало разработал архитектурный образ этого, в то время 11ового, типа з.qания, исходя нз no

сыnкн, что помещение универсального магазина долж но обеспечить легкую обозримость всего внутреннего пространства, хорошую освещенность н большую сво боду передвижения. Буало пришел к выводу, что такое здание надо строить нз стекла и железа, «Такое зда· нне, - писал он, - ни при каких обстоятельствах не может сочетаться с толстыми стенами. Даже массивные столбы в нем неуместны. Только столбы небольшого диаметра допустимы, н эти чрезвычайно ограниченные в об'емном отношении элементы здания должны гаран тировать его прочность». В данном случае он серьезно учеп уроки построенного незадолго перед тем Виктором Баутером парижского крытого рынка. Построенный первоначально этим архитектором тя• желый каменный павильон встретил суровую, но спра ведливую критику, Его в насмешку называли «рыноч• ным укреплением», говорили, что овощи «заключены в какую-то крепость». Поэтому автор второго проекта - Флаwа призывал «жертвовать, насколько возможно, массой, чтобы освободить пространство». . Железный скелет даn Ьуало возможность сделать помещение легко обозримым и обеспечить свободу пе• редвижения посетителей, а применение стекла nозво• лило прибегнуть к верхнему освещению, усиленному бо ковым _светом широких зеркальных витрин. Лнwь углы этого железо-стекnянноrо здания были оформлены в виде каменных- павильонов, напоминающих по своему стилю старинные французские .цворцы. Ьуаnо сознавал, что каменные столбы этих павильонов служат лиwь об лицовкой металлической конструкции. И wen на это для того, чтобы придать внешнему виду здания извест ную прв,цставительность. Применение нового материала и новой конструкции, подсказавшие новые архитектурные формы, не увлекло Буало на путь чисто инженерных решений. В интерье· ре здания он не прибегает к совершенному обнажению конструкций. Чугунным колоннам здания он, подобно своему предшественнику, строителю двух парижских библиотек - Анри Лабрусту, придал античные формы; стеклянную крышу здания сделал уступчатой; чугун ным перилам придал форму узорчатых сквозных ре· wеток. Отметим как любопытный фант то, что Луи Шарль Буало воплотил в жизнь взгляды своего отца, являв• werocя неутомимым пропагандистом применения железа в архитектуре. В 1871 г. последний выпустил книгу «Железо - основной материал для конструкции в но вой архитектуре», которая подвела итоги тридцатилет ним исканиям инженеров и архитекторов. Прежде чем в сотрудничестве с архитектором Буа ло создать здание магазина «О бон марше», Густав Эйфель - инженер-строитель и металлург-работал дол гие годы в качестве строителя металлических желез• нодорожных мостов. Из его работ в области граждан ского и промышленного строительства отметим замеча тельное перенрытие «Гаnnерен машин» на выставке 1867 г. Это была смелая арочная форма, для конструи рования которой ему пришлось предпринять специ альное теоретическое исследование и поставить экспе риментальную проверну полученных расчетных дан• ных. В своих постройнах Эйфеnь прибегал к механизации строительных работ - н машинной клепке основных ~лемеt1ТQВ нонстр~КL\НИ на ~аВОАе, к ПОДВОЗ)' их ПQ Жlil•