Архитектура СССР № 2 1941

АгсЫ(ес) апб ВоИсПп? Кеша», максималь ная длина рулежных дорожек не должна превышать 3 тыс. м, иначе эксплоатапия аэродрома становится неэкономичной. По тем же подсчетам аэропорт с рулежными дорожками до 3 000 м в состоянии про пустить 60 самолетов в час. Так как посадка и взлет должны происходить против ветра, необходимо на аэродроме иметь рулежные дорожки, иду щие в разных направлениях. Форма аэро дрома, поэтому, должна была бы соответ ствовать круглому зеленому полю, в цен тре которого пересекаются диагонально расположенные широкие бетонные рулеж ные дорожки. Однако на систему рулеж ных дорожек н па форму аэродрома влия ют еще п другие факторы, как, наирн- мер, существующая застройка прилегаю щих к аэродрому кварталов и др. В свя зи с этим, аэродром часто представляет собою не круг, а неправильный много угольник. Следует также отметить, что от пра вильного размещения вспомогательных рулежных дорожек зависит возможность быстрого освобождения основных поса дочных и налетных дорожек от само летов. Американские статистические дан ные указывают, что большой процент аварий самолетов происходит не в возду хе, а па летном поле, вследствие непра вильного решения графика движения. Большое значение имеет и вопрос о расположении здания аэровокзала. Строительство аэропорта с центрально расположенным зданием аэровокзала бы ло осуществлено в Гатвике (Англия). Та кое решение является вполне рациональ ным. Однако оно требует вчетверо боль шей площади, чем для аэродрома, где аэровокзал расположен периметрально по кругу. Наиболее распространены планиро вочные решения аэродрома типа Дюваль. При этой системе рулежные дорожки не пересекаются в одном центре, а образуют так называемое «мертвое пространство», в котором клинообразно располагаются зда ния аэровокзала и ангаров. Такая при мерно схема принята в первом варианте проекта нового аэропорта в Бнрмнпгаме. В этом варианте симметричный комплекс зданий, состоящий из аэровокзала, анга ров п мастерских, сгруппированных во круг нредвокзальиой площади, глубоко врезается в пространство аэродрома, ру лежные дорожки и площадки которого окружают эти здания с трех сторон. Зда ние аэровокзала больше других зданий приближено здесь к центру аэродрома. В осуществленном проекте аэропорта в Бнрмнпгаме архитекторы из соображений лучшей аксплоатацнп отказались, однако, от чисто симметричного расположения ан гаров с обеих сторон аэровокзала. Форма и расположение здания аэровокзала, как впдио из генплана осуществленного аэро порта. также подверглись некоторым из менениям но сравнению с первым вари антом (были запроектированы два огром ных павеса, которые как крылья самоле та выступают с обеих сторон здания и позволяют самолетам подъезжать под за щитную кровлю). В американском строительстве аэро дромов обычно учитывается постепенный рост перевозок воздушного транспорта, и

поэтому там аэропорта,

схема

часто

применяется

самолета. Размеры аэродрома определяют ся длиною этих, так называемых «рулеж ных», дорожек. Чем крупнее тип самоле та, для которого эти дорожки предназна чены, тем они длиннее. Так, например, во Фрапцип приняты следующие три ми нимальных размера «рулежных» дорожек: для мелких аэродромов спортивно-турист ского назначения — ЯОО — 1 ООО м, для аэродромов в городах средней величины — 1 200 — 1 500 м, а для аэродромов, пред назначенных для крупных воздушных линий, — от 1 ТОО до 2 000 м. Ширина до рожек варьирует от 100 до 200 м. Часто на одном аэропорте бывают рулежные дорожки разной величины. По подсчетам, опубликованным в английском журнале

позволяющая

постепенно п

планомерно увеличивать количество ру лежных дорожек и расширять аэровокзал п ангары. Три очереди строительства та кого, постепенно расширяющегося аэро порта отражены в типовых проектах, раз работанных управлением гражданской авиации в США. ■ • « Планировочное и архитектурное ре шения здания аэровокзала зависят в каж дом отдельном случае от прппятой гене ральной схемы планировки аэропорта. В то время как аэровокзал в Гатви ке. ввиду своего центрального располо

Схема расположения бетонных рулежных дорожек (тип Дюваль)

Схема расположен ня бетонных рулежных дорожек и комплекса зданий

аэровокзала н ангаров 1 — ангары, ! — аэровокзал

Схема расположения рулежных дорожек п комплекса зданий аэровокзала и аига|юв (предложение американского инженера Пуд) 1 — аэровокзал, К — ангары

Схема идеального аэропорта с центральным расположением аэровокзала 1 — здание аэровокзала. 2 — прибытие, 3 — от бытие, 4 — ангары и ремонтные мастерские 65