Архитектура СССР № 2 1941

ГРАЖДАНСКИЕ АЭРОПОРТЫ

В. ГРОССМАН

В годы, предшествовавшие войне, во многих государствах Европы и Аме рики, в связи с быстрым ростом воздушного транспорта, наблюдалось усиленное строительство гражданских аэропортов. По мере развития военных действий часть этих гражданских аэропортов была приспособлена для военных целей, другая часть оказалась разрушенной. В настоящее время строительство гражданских аэропортов почти прекрати лось не только в европейских странах, но и в США, которые также переключи лись па усиленное строительство военных аэродромов. Однако опыт строительства гражданских аэропортов, сооруженных в течение последних 3— I лет, с их новыми планировочными решениями, конструкци ями и оборудованием, несомненно, пред ставляет для пас большой интерес и мо жет быть в какой-то части использован в пашем строительстве сооружений граж данского воздушного транспорта. В Соединенных Штатах Америки в настоящее время насчитывается 2 4оо аэродромов 1. Из них более 290 аэродро мов обслуживают самолеты больших трансконтинентальных линий, а осталь ные — являются учебными, спортивными и военными аэродромами. Перевозка пас сажиров на самолетах в США возросла за 1939 н 1910 гг. на 40<>/ в . Аналогичный рост наблюдался и в европейских странах. Совершенно естественно, что этот рост вызвал повышенный интерес архитекто ров к вопросам строительства аэродромов и аэровокзалов. Задачи архитектора при этом пе ограничиваются планировкой и оформлением самого вокзального здания. Они охватывают многогранный комплекс проблем, начиная от определения места аэродрома в плане города и кончая раз работкой наиболее рационального обору дования, необходимого для удобной по садки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки самолета и г. д. Особое значение имеет вопрос о ме сте строительства аэропортов. Общеизвестно, что для взлета и по садки самолета требуется большое ровное поле размером от одного до двух квад ратных километров, в зависимости от назначения аэропорта. Найтн столь зна чительную ровную площадку вблизи от центра какого-нибудь крупного города пе

всегда возможно. В больших городах, по этому, часто для преодоления расстояния между центром данного города и его аэропортом требуется дополнительный транспорт (автобусы, автомобили и пр.) н больше времени, чем для полета в один из ближайших городов. Наиболее рациональным было бы строить аэропорт в центре города. Такое решение предлагал в 1931 году американ ский архитектор Каяли, представляющий себе город будущего как радиально-коль цевой город, кварталы которого окружают огромное летное поле аэропорта. В сере дине аэродрома Нэлли предлагал поста вить здание аэровокзала. Из этого реше ния, при всей его непрактичности, видно, однако, какое огромное значение амери канцы придают аэропорту в планировке вновь проектируемых городов. Имеются, однако, и более практичные методы при ближения аэропорта к центру существую щего города. Так, ван ример, в ряде горо дов. прилегающих к большим водным пространствам (озерам. морским бухтам, широким рекам), площадка для аэродро ма была создана путем засыпки или осу шения части водного пространства. Тако го рода мероприятия были осуществлены при строительстве аэропорта в Диего (Ка лифорнии), в Сан-Франциско, в Нью-Йор ке, в Вашингтоне. Итог тип площадки для аэропорта имеет еше и то преимуще ство, что он может быть использован и для гидросамолетов. Наряду с этим, су ществуют и такие города, где своевремен но удалось закрепить для строительства аэродрома большие незастроенные участ ки вблизи от центра города. В Нью-Йорке имеется несколько аэро портов. Все они расположены сравни тельно далеко от центра города. Чтобы сократить время, необходимое для пре одоления расстояния от центра города до аэропорта, в центре Нью-Йорка построено здание аэровокзала, откуда специальные экспресс-автобусы воздушных транспорт ных обществ перевозят пассажиров непо средственно к самолетам. Чтобы приспособить, в случае на добности, гражданский аэродром для во енных целей, в зарубежных странах при нимаются решительные меры к стандар тизации размеров, типов и оборудования аэродромов, приспособленных и для об служивания военных самолетов. Почти все крупные аэродромы по крыты сетью широких бетонных доро жек, которые облегчают взлет и посадку

Три стадии постройки типового аэропорта (США).

1 — первая стадия 2 — вторая стадия 3 — третья стадия

1 По данным журнала вТйе Агсййес-

1ига1 НесопЬ 1040 г., Л» 8.