Архитектура СССР № 2 1938

нет последовательности и в проводе• нии избранного принципа. Представ· nАется, что при таких зализанных. занруrленных концах кузова трам· вая слодооало по•другому решить и боковые его ст·ены - придать им некоторую округлость или же, со~ храняя ровные боковые nnосности 1 более четко решить nорвднюю и зад· нюю стенки. Сейчас вид трамвая спереди обезображен нависающим куском зализанной крыши и «зава• ленными» в глубь вагона передними стеклами; сзади вагон кажется не• унnюжей, неоформленной массой. При взгляде на этот вагон невольно воз· нннает вопрос: оправдывается ли та• кая оголенная обтекаемость в среде городской архитентурЬJ и при таких скоростях?! Прельщае·т новизна интерьера. Дnннное помещение, рассеянный свет, ритм нресел. Но в оформлении интерьера nоwлн по ЛН'Нии наимень· wero сопротивления: sce гладко и одноцветно, нет ничеrо 1 на чем пас сажир мог бы ос.таноеить rлаэ. В этом трамвае кресла так же тес но расставлены, как в автобусах н троллейбусах. с·тало уже традицией выпускать обтекаемые, nолуобтекаемые и просто закругленные rруэовые автомобили, автобусы и прицепы. Характерной чертой при зтом является графиче ская, nлакатная 1 а не архнтентурна.я, трактовка об'ема, Оголенные формы, упрощенная плакатная расцветка, нрнвые линии, полосы и wтапннн вот весь арсенал «художественных» средств, ноторымн поnьэуются в этом случае. Отсутствуют решения в самом материале, увязанные с конструкци ей, отсутствуют художественное цве• товос оформление, внимательная npo• рис·овна доталОЙi подчеркивается ofi· tекаемость форм, не выэьtеающая ху• дожественных эмоций, да и практи· чесни не всегда оправдываемая. 06-- тенаемос-ть, применяемая тольно иэ соображений «11овой эстетики» лри· всдит к иэnиwнему удлинению rаба· рита, к сонрвщеиию кубатуры noneз· ной nnощади в интерьере и необос· нсвамно усложняет nронзводстоо. Обтекаемость, мак требование эстетинн, выдвигается даже в желез• нодорожном транспорте. Этот nрин• цнп быn оnра~дан, коrда в соответ• ствин с ним строили паровоз, рас· считанный •на большие скорости, но теперь nроектнруют и обтекаемыо

Loc:omobl.le ,.Jo,cpb s1a11ne"

flapoeos "Нос:нф с,а.11111• (oGrcкaeмwl)

вагоны. в ... есто тоrо, ч·тобы сблизить вагоны между собой и nсренрыт·ь междувагонный промежуток к_ожу· хом по габариту вагона, что было бьJ о данном случае вполне доста• точным. Таким образом всеобщее pacnpo· странение о архитектуре транспорт ных средств получило упрощенное, суrубо рационаnистическое оформnе• нне интерьера н нснусственное вы• пячивание «чистой формы» (обтекае• мости) в экстерьере. Так реwены пе· редвижные торговые палатки (авто• прицепы), скоростной поезд «серебря ная ласточка» (автомотрнсса), пасса• жирский самоnст ЦАГИ·ЗS, дирн

жвбnь СССР-В6, катер дnя канаnв Волrа - Москва и т. д. Так проек• тируются новые самолеты, трамваи, вагоны мс·тропоnитена, жеnеэнодо· рожные вагоны, а.втобусы, электро поезда, глиссеры, автомобили, аэро· сани, вездеходы и т. д. Материаnы нсnоnьауются в чи стом виде, форма - в с.хеме, кон"' струкцин - в их обнаженности. Этот «стиль» занесен к нам с За• пада. Приведу нескоnько примеров: не• мецкий дирижабль «LZ•129• предста• вnяет собой сооружение, включающее большие помещения общеrо nonыo• вания, ряд пассажирских нают, вопо·

Volture ZIS..101

Аетомашмна ЗНС--101. O6ш.i1n аt1д

51