Архитектура СССР № 2 1938

СРЕДСТВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

АРХИТЕКТУРА

кnеении за сооей спиной. В моторных о~rонах трамвая до сих пор еще не орrаннэоеано рационально мес·то во" жатого и кондуктора, для снrнаnиза· ции нередко еще используется про" тянутая через весь трамвай веревка. его интерьер уродуется некрасивой и небрежно выполненной осввт·итель· ной арматурой, недоброкачес·твенной отделкой и покраской. И в московском мет.роnоnи·тене высокое качество архитектурного ре шения станционных интерьеров конт• растнрует с оформлением nодви>trНО· ro состава. Серый однообразный лин круст и дерматин, беспокойный блесн никелированных труб, неnрият• ная окраска дверей, случайная фор ма осветительной арматуры не вА· жутся с радостной, красивой ар• хнтектурой станций. Сидения в вагонах пригород· ных жеnеэиодорожнь1х линий также неудобны. Отделываются вагоны, no правде сказать, очень безвкусно. Ва rоны даnьнеrо следования также не• рационально организованы. Сидения s них неудобны; надосвwеn всем осве тительная и вентиляционная армату ра до с:его времени не заменена луч шей. Беспокойная кривизна потолка (особенно в купе ваrонов), уnрощен· ное решение интерьера и оборудова ния безобразят вагоны. В вагонах ре• сторанах-нуnьтурных центрах поез дов дальнеrо следования - обычно сохраняютсА черты староrо стандарт• нога оформления, Их потопни н стс:о ны покрываются дерма·тином с рас кладной штаnиков иnк rnадно занра" wиваются, причем на места соедин1r ння листов фанеры накпадыеаютсА доревянные бруски. Наши обтекаемые троллейбусы АГ6·1 благодаря их замкнутой груз ной форме напоминают ползущие че• репахи или стальные шлемы. Вы· пуск нового обтекаемоrо трамвая (курсирующего в Москве по маршру ту Nt 40) следует nривотствовать ках первую попытку подвергнуть пере• смотру устаревшие формы стандарт• ных трамваев. Но самоо направление пересмотра· этих форм сомнительно,

турная реконструкция наших гора· дов, поселков, транспортных узлов и маrистраnеИ обязывает нас nред'я· вить повышенные требоеаниА и к архнтектурно•художественному ре• wению транспортных средств, окnю· чnющнхся в общий ансамбnь наwих населенных мест. Мы по праву гордимся достиже ниями конструкторов, прои,эводствен ников и зксnnоатацнонников наших трансnортны,с машин. Но можно ли дать такую же высокую оценку ар хитектуре наших пассажирских тран спортных средств, можно ли утеерж• датьj что они соответствуют по сво ему внешнему виду таким замеча• тельным сооружениям стаnннской эпохи, как станции московского ме• троnолит·ена, архитектура канала Воnrа-Моснва или Советскоrо па вильона на Парижской выставке? - Нонечно, нет. И э·то об'ясняется тем, что борь• ба за новые формы, за свой стиль в этой области архитектурной Аеятель• нос·тн по-настоящему еще не ведется. Многому эдесь нужно еще учить· cn у Запада, но учиться критически, ибо не осе, что делается в этой об ласти на Западе, нам нужно и под ходит. К сожалению, наwи транспорт• ные средства, е частности городско• ro н nриrородного движения, имеют массу недостатков. В автобусах ЗИС·8 на диване с грехом пополам раэмеща• ются два пассажира, их спинки не удобны, колени сидящих уnираются в спинку переднего кресла. Стоя пасса· жир принужден подгибать колени, чтобы не стукнуться rоnовой в nото• лок кузова. Габарнты троллвйбусоо ЯТ6•1 (Ярославского автобусного за• вода) н т.роллейбусов nepeoro выпу· сна по проекту НАТИ также недоста· точны. Водители в троллейбусах не изолированы от пассажиров; вечера ми в стенле перед водителем отра• жается освещенный интерьер автобу• са, вследствие чего ухудшается еи• днмость пути и водителю приходит• ся nодвешиват·ь неnредусмот;ренный nроонтом 1сусок измятой материи или

ОБ АРХИТЕКТУРЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

(Неснолько ЗO.)tCЧt\HHAJ ............................................. ·- - -···········-······ ... ·•····· ····· с. ионеплянский

ессму миру иэ.вестны ·непревзой денные перелеты Москва-Северная Америка череэ Северный полюс. Ре• нордыJ поставленные на советсних самолетах, планерах, аэростатах и дирижаблях, принесли Советскому Союзу заслуженную славу. Наwи конструкторы и производственники осваивают новыо. сложные нонструк цин и процессы производства. Развитие наждоrо из видов тран сг.орта опирается у нас на соою nромыwленность, на свои мощные конструкторские бюро. В Советском Союзе открываются новые транспорт ные магистрали - рельсовые, wос сейные1 водные и воэдуwные; за· воевываются доселе не проходимые пространства - болота, тундрь,, ny· стыни и в связи с этим налаживает си производство самых разнообраз ных транспортных средств: автомо билей, автобусов, троллейбусов, те· nлоходов, ледоколов, катеров, глиссе ров, моторных лодон, трамваев, ваrо.-. нов метро, железнодорожных ваrонов различных классов и назначения, ав· томотрисс, ::~nсктровоэов, эnентроваrо нов, аэросаней, самолетов водных, сухопутных и амфибий, аэрос·татоо, дирижаблей, разнохарактерных вез деходов, тягачей и прицепов. В про• изводстве всех этих транспортных средств мы уже догоняем Запад, а по некоторым от.раслям Ааже ero Но дело теперь не только за тех никой: рост культуры и благосостоя ния мноrомнnлнонного трудящегося населения нашей страны, архитек 50 опережаем.