Архитектура СССР № 1 1936

17

PruJet des construcllons du quartler No-8 · it Ntjnl Tagbll PerspectJve Arch. А, М. Mostakov, N. В. Kousnctzov, О. М. Mapou, С. М. M~telsky, S; Р. S~llvanovsky

Проеl(т застроllки l(Варта.11а № 8 в Нижнем Таrи,1е Перспектива Арх. А. м. Моста ко,, Н. Б. Кузнецов, Г. М. Мапу, К. М. Метеяьскнll, с. n. Смивановскнll

вздором. Достаточно взгnянуть на некоторые проекты того времени, чтобы убедиться в шаткости, меха ничности композиционных приемов, в отсутствии ясной ориентации до мов к транспортным путям, наконец, в игнорировании внутреннего про странства и композиционной увязни зданий общественного назначения с жилыми. Чем же характеризуется опыт последнего года нашей практики? Прежде всего, следует отметить, что сейчас в связи с постановлением партии и правительства о рекон струкции Москвы уточнились многие критерии организационного и твор ческого порядна. Партия указала яс ный путь, по которому нужно еле• довать. Рассмотрим несколько примеров из практики последнего времени и проследим, правильно ли они отра жают указания правительства и партии, которые, выдвигая на пер вый план заботу о человеке, дают

жет быть охарактеризован как не• кий трамплин для прыжка к совер шенным композициям. После nосвя• щенного благоустройству городов выступления т. Л. М. Нагановича на пленуме ЦК в 1932 г. определил ся своеобра.зный • перелом .в направ• лении архитектурно-планировочных исканий и возврат к архитектуре. Наиболее .типичным для проектов этого времени является комплексное сочетание приемов периметральной и строчной застро~ки. В проектах обычно весь квартал опоясывается сплошной периметральной застрой кой, а внутри квартала сохраняется строчная система. Архитектор при этом наивно предполагал, что один только отказ от строчной застройки, как един квартала, и возврат к приемам пери метральной застройки уже гаранти рует должную высоту и принци пиальность архитектурного решения. Конечно, это оказалось чистейшим ственного принципа планировки

все возможности для создания под• nинных шедевров архитектуры. Из двух типов населенных мест, поселкового и городского, наиболее типичен последний. Нвартаn рас сматривается не как изолированная единица, а как часть общегородской системы. Эту единицу можно рассма тривать и как систему жилых ком плексов и как систему небольших кварталов, со всех сторон окружен ных основными магистралями транс• портного значения. В последнем случае форма и величина всего мас сива целиком подчинены сетке горо• да, и в зависимости от транспортных условий весь массив может полу чить самые неожиданные очертания. Здесь необходимо исходить из пред варительного замысла магистрали и затем переходить к кварталам. Другое дело, если взять отдель ный комплекс или квартал такого массива. Он устанавливается в ре• зультате свободной планировки вну три этого массива, и его величина