Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

МОРСКОЙ ВОКЗАЛ В ЛЕНИНГРАДЕ /6.1 МВ/

В этом проекте И. Г. Явейн развивает ряд своих принципов проектирования вокзалов на материале крупного морского вокзала, трактуемого как узел пересадок и как мор- ские ворота страны. Ниже приведены выдержки из авторских комментариев к этому проекту.

СОВРЕМЕННЫЙ МОРСКОЙ ВОКЗАЛ — СТЫК РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Морской вокзал в Ленинграде. Эскиз (6.1 МВ 1)

«Превращение современного вокзала в сооружение, окружённое движением, подъез­ дами, платформами и навесами, становится особенно явственным, когда ставится за­ дача решения узла кратчайших пересадок между различными видами дальнего, мест­ ного и городского сообщения, чем фактически современный вокзал и является. В проекте морского вокзала в Ленинграде… эстакады, навесы и платформы не толь- ко окружают центральный корпус, но и распространяются в нескольких направлениях вдоль морских причалов и на площадь, как бы захватывая, привлекая и распределяя пассажиров, садящихся и высаживающихся вокруг него с судов, из автомобилей, авто- бусов, троллейбусов и вертолётов» 1 . «Вокзал решается как транспортный узел, к которому с одной стороны подходят суда заграничного и каботажного плавания, а с другой, к зданию подведены различные виды городского, а возможно и междугороднего сообщения. Различные виды город- ского транспорта подведены непосредственно к Морскому вокзалу и соединены с пас- сажирскими помещениями короткими переходами, что является одним из основных условий правильного решения современного вокзала, представляющего собой пункт, где пассажиры должны переменить вид транспорта, совершить короткую и быструю пересадку и следовать далее» 2 . «С одной стороны к зданию прилегает площадь, на которой сосредоточены подъезды и стоянки автомобилей и устроена троллейбусная станция, с другой стороны органи- зуется автобусный вокзал и находится площадь для посадки вертолётов, используемая в особых случаях как территория для парадных встреч, с остальных двух сторон распо- ложены причалы судов заграничного и каботажного плавания. При центральном положении пассажирского здания, позволяющем организовать наиболее короткую связь с окружающими его с трёх сторон подъездами транспорта, при вокзале фактически создаются несколько более или не менее самостоятельных площадей, специализированных по назначению» 3 .

с провожающими или встречающими их, но при этом последние могут выйти к кора­ блям и приветствовать едущих. Лёгкое и высокое вантовое покрытие здания также ре­ шается как сквозное–проходное, как въезд в город и страну. В проекте Морского вокзала в Ленинграде… зал ожидания, зал досмотра и зал у выхода на эстакаду, ведущую к посадке на суда, расположены один за другим, но пол каждого последующего зала превышает пол предыдущего на 1,2 метра. Залы не разграничены стенами, но объединены общим вантовым покрытием и связаны по оси широкими лестницами, а по краям — пологими пандусами. Спускаясь из зала в зал, пассажиры проходят в вестибюль и далее в город. Так же парадно решается и путь отъезжающих. Подобное решение открывает широкие возможности для организации торжественных встреч и проводов почётных гостей» 4 . «Для того чтобы спуски и подъёмы были малоощутимы, в проекте принят метод декон­ центрации подъёмов, основанный на том, что общий подъём или спуск расчленяет­ ся на несколько малоощутимых, расположенных на значительном расстоянии друг от друга. Так, например, пассажир отъезжающий поднимается при входе на высоту цоко­ ля и входит в операционный и распределительный зал. После выполнения операций пассажир, поднявшись на 8 ступеней, попадает в зал ожидания. На такую же неболь­ шую высоту пассажир поднимается, когда его приглашают в таможенный зал для до­ смотра вещей и при выходе в группах на посадку. Незаметно для себя пассажир оказы­ вается в верхнем уровне. Вместо лестниц пассажиры могут подниматься и опускаться также и по пологим пандусам, что делает подъёмы и спуски менее заметными. Воз­ можно, что отдельные группы отъезжающих или провожающих будут сразу проходить на эстакаду» 5 . ДЕКОНЦЕНТРАЦИЯ ПОДЪЁМОВ И СПУСКОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

«Как видно из пространственных схем организации пассажирских потоков, во всех случаях пассажиры отправления и прибытия, заграничных и каботажных линий не встречаются и не пересекаются. Отъезжающие же пассажиры загранлиний после прохождения досмотра и приезжающие до прохождения досмотра не встречаются

1. 2. 3.

И.Г. Явейн. Вопросы проектирования железнодорожных вокзалов: дисс. докт. арх. 1964. С. 421. Из пояснительной записки к проекту Морского вокзала в Ленинграде. 1959. С. 4–5. И.Г. Явейн. Вопросы проектирования железнодорожных вокзалов: дисс. докт. арх. 1964. С. 24.

4. 5.

И.Г. Явейн. Вопросы проектирования железнодорожных вокзалов: дисс. докт. арх. 1964. С. 418. Из пояснительной записки к проекту Морского вокзала в Ленинграде. 1959. С. 6–7.

А Р Х И Т Е К Т О Р И Г О Р Ь Я В Е Й Н П О Л Н Ы Й К А Т А Л О Г П Р О Е К Т О В