Аэропорт Геленджик

ГЕЛЕНДЖИК АЭРОПОРТ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

генеральный подрядчик

заказчик

автор проекта

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК Екатеринбург, TATLIN, 2022. — 96 с. (издание второе, дополненное и исправленное)

ISBN 978-5-00075-304-0

Аэропорт Геленджик — новейший российский аэропорт, открывшийся в 2022 году. Воздушная гавань города-курорта ведёт свою историю с конца 50-х годов XX века, когда на западном берегу Геленджикской бухты военный аэродром был переоборудован для нужд гражданской авиации. Впоследствии в 2000-е воздушный порт претерпел реконструкцию, однако из-за разразившегося экономического кризиса вме сто новой воздушной гавани город получил лишь временное здание аэровокзала, которое уже к 2014 году перестало справляться с нагрузкой. Так в 2019 году было принято решение о строительстве с нуля совер шенно нового современного аэропорта, который удовлетворил бы потребности жителей и гостей Гелен джика, а также решил ряд назревших проблем. Книга рассказывает об истории старого воздушного порта Геленджика, а также строительстве нового аэровокзала, его архитектурных, дизайнерских и технических особенностях. Издание рекомендовано широкому кругу читателей.

исторические фото предоставлены пресс-службой аэропорта Геленджик, фотографии строительства предоставлены пресс-службами аэропорта Геленджик и компании Acons Group (ООО «Альфа Строй») © М. Бессалый, А. Педько, 2020–2022 текст © В. Маняйкина, 2022 дизайн и вёрстка © KUKUDESIGN: Т. Кубенская, А. Жусупова, 2022 издание © TATLIN, 2022

ГЕЛЕНДЖИК АЭРОПОРТ

Поздравление строителей и сотрудников аэропорта от автора проекта архитектора Массимилиано Фуксаса. « Всем, кто участвовал в строительстве этого фантастического аэропорта: брависсимо, поздравляю!» 22 февраля 2022

СОДЕРЖАНИЕ

10 ДАННЫЕ

12 ПРОЕКТ

44 СТРОЙКА

70 ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

«ВТБ Инфраструктурный Холдинг» и строитель ная компания Acons Group (ООО «Альфа Строй») за рекордные для российской практики 18 меся цев возвели уникальный объект — аэровокзаль ный комплекс аэропорта Геленджик. Мягкий климат, живописный вид на Маркотхский горный хребет, колоритная южная набережная с белоснежным ограждением, многочисленные здравницы и дома отдыха поблизости делают Геленджик одним из популярнейших курортов черноморского побережья. Ежегодно город принимает до четырёх миллионов отдыхающих. Старый аэропорт Геленджика изначально стро ился в качестве временного сооружения и был рассчитан на обслуживание 140 пассажиров в час. Однако начиная с 2011 года пассажиро поток начал неуклонно расти, и в результате к 2020 году он более чем в три раза превзошёл норму. Здание аэровокзала оказалось сильно перегружено: места для комфортного и каче ственного обслуживания пассажиров и разме щения всех технических служб, организующих и обслуживающих авиаперевозки, катастрофи чески не хватало. 14 февраля 2019 года в рамках Российского ин вестиционного форума, проходившего в городе Сочи, банком ВТБ и администрацией Краснодар

ского края был подписан протокол о развитии аэропорта Геленджик, предполагающий воз ведение нового аэровокзального комплекса. Реализацией проекта занимался «ВТБ Инфра структурный Холдинг» — лидер на российском рынке инфраструктурных инвестиций, вы полняющий полный спектр финансовых, юри дических, строительных, эксплуатационных, девелоперских и технических задач в сфере инфраструктурных проектов. Генподрядчиком выступила компания Acons Group (ООО «Альфа Строй»), имеющая успешный опыт строитель ства аэропортов Перми и Екатеринбурга. На строительство воздушной гавани инвесторы выделили 6 млрд рублей. Ежедневно на строй ке трудились около 700 человек и 100 единиц спецтехники, благодаря чему в феврале 2022 года новый терминал аэропорта Геленджик получил разрешение на ввод в эксплуатацию. Новый аэровокзальный комплекс позволит выйти на совершенно иной качественный уро вень обслуживания пассажиров и авиакомпа ний, расширить сеть авиасообщения с другими городами, а также снять нагрузку с дорожной инфраструктуры региона. Есть уверенность, что аэропорт станет новой достопримечательно стью, архитектурной доминантой Геленджика, которая положительно отразится на имидже го рода и улучшит его транспортную доступность.

Чайка, парящая в небе и закладывающая крутые виражи над поверхностью вод ной глади, — именно такую ассоциацию вызывает новый аэропорт Геленджика с высоты птичьего полёта. Плавные, изящные линии, образующие силуэт здания, придают ему лёгкость, невесомость и минималистичную красоту. Прозрачный изогнутый фасад и выразительная криволинейная кровля, продуманный дизайн и динамическая подсветка с первого взгляда производят впечатление и завора живают. Концепция терминала содержит в себе современный взгляд на архитек турную форму, передовые технологии, а также особенности локальной природы, представляющей сочетание гор, моря и субтропических лесов. Новый аэропорт без сомнений станет визитной карточкой Геленджика и подарит лучшее качество жизни жителям и гостям курортного города.

ГЕЛЕНДЖ

ГРАФИК

начало проектирования — 2019 начало строительства — 12 мая 2020 ввод в эксплуатацию — февраль 2022 ООО «Аэропорт Геленджик» DBC Consultants, Россия Российская Федерация, Краснодарский край, Геленджик, аэропорт Геленджик Acons Group (ООО «Альфа Строй»), Россия — генподрядчик, разработка рабочей документации Fuksas, Италия — разработка архитектурной концепции Acons Group (ООО «Альфа Строй»), Россия — генподрядчик

ЗАКАЗЧИК ТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАКАЗЧИК МЕСТО

ПРОЕКТИРОВЩИКИ

СТРОИТЕЛИ

ИК

ПЛОЩАДИ

площадь участка проектирования — 136535 кв. м общая площадь пассажирского терминала — 16781 кв. м площадь застройки пассажирского терминала — 9309 кв. м общий строительный объём — 214474 куб. м строительный объём подземной части — 45984 куб. м строительный объём наземной части — 168490 куб. м общий объём земляных работ — 215137 куб. м бетонные конструкции — 14086 куб. м металлические конструкции — 2010 т, в том числе: фасадные светопрозрачные конструкции — 5280 кв. м внутренние светопрозрачные конструкции — 1517 кв. м трубопроводы внутренних систем — 24014 м электрические кабельные линии внутренних систем — 245821 м наружные сети водопровода — 2813 м наружные сети канализации — 3530 м наружные сети дренажа — 684 м электрические кабельные линии наружных сетей — 35150 м линии связи наружных сетей — 12854 м

ОБЪЁМ

ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ КОНСТРУКЦИИ

ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ

ПРОЕКТ

Проект здания нового аэропорта был отобран на конкурсной основе. Победу одержало итальянское архитектурное бюро Fuksas, имеющее опыт проектиро вания крупных инфраструктурных объектов. Архитекторы не только создали ар хитектурную концепцию аэровокзала, но также разработали дизайн интерьера, транспортную развязку и благоустройство прилегающей территории. Проект реализован в точном соответствии с первоначальной идеей. Новый аэровокзал представляет собой технологичный комплекс, соответствующий всем установлен ным для современных аэропортов нормативам, способный обслуживать более 1 000000 пассажиров в год.

Азовское море

Керчь

Анапа

Чёрное море

Новороссийск

аэропорт Геленджик

Геленджик

схема размещения аэропорта Геленджик

Строительство нового аэропорта в Геленджике было жизненно необходимо как для самого го рода, так и для Краснодарского края в целом. Раньше многим туристам приходилось прилетать в аэропорты Анапы, Сочи и Краснодара, а затем добираться до Геленджика наземным транспор том, так как местный аэровокзал обладал недо статочно развитой инфраструктурой, пропускной способностью и маршрутной сеткой. Появление нового аэропорта способствовало решению проблем транспортной системы региона и раз витию его инфраструктуры. Первый гражданский аэропорт появился в Гелен джике в конце 1950-х. В 1945 году на западном берегу Геленджикской бухты, на Тонком мысу, ныне Северном микрорайоне города, был по строен аэродром, предназначавшийся для нужд морской авиации Черноморского флота. В 1956 году он был полностью реконструирован в соот ветствии с установленными нормативами и пе реоборудован для обслуживания гражданских самолётов. Длина новой взлётно-посадочной полосы (ВПП) составила 1 500 метров, а шири на — 40 метров. В 1957 году аэропорт был открыт для гражданского авиасообщения. Из Гелен джика начали выполняться регулярные рейсы в Краснодар и соседние города на самолётах Ан-24 и Ли-2. В советские времена аэропорт обслуживал внутрисоюзные и региональные

вид на взлётно-посадочную полосу | 1980-е

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

15

здание касс | 1980-е

зал касс | 1980-е

маршруты, а в 1980-е годы принимал до 40 рей сов в день, в том числе прямые из московского аэропорта «Быково», выполнявшиеся на само лётах Ан-24 и Як-40 с двумя промежуточными посадками. Двухэтажное здание аэропорта пред ставляло собой типовое утилитарное сооруже ние с диспетчерской, кассой, информационной стойкой, пунктом контроля багажа и выхода ми на посадку — всем тем, что было минимально необходимо для осуществления авиаперево зок. В конце 1990-х произошёл значительный спад пассажиропотока: аэропорт обслуживал чуть больше 20000 человек в год, что не шло ни в какое сравнение с прежними показателя ми. Из-за экономического и социального кризиса в стране, роста популярности зарубежных курор тов и перехода российской гражданской авиации на новые типы воздушных судов, выпускаемые иностранными производителями, для которых старая ВПП Геленджика не подходила, к началу 2000-х аэровокзал обслуживал один рейс в день. В лучшую сторону ситуация изменилась в 2004 году, когда на заседании Президиума Госсове та в рамках программы развития инфраструкту ры и туристического кластера Краснодарского края было принято решение о реконструкции аэропорта Геленджик. В 2005 году началось строительство новой взлётно-посадочной по лосы, перрона и пассажирского терминала.

Площадь аэровокзального комплекса увели чилась до 1 872,2 м 2 , ВПП была перенесена на новое место, так как её длина увеличилась до 3 100 метров, а ширина до 45 метров. Рекон струкция аэродромной части была завершена к 2008 году, первая техническая посадка и взлёт воздушного судна на новой взлётно-посадочной полосе состоялись 25 декабря 2008-го, их со вершил Як-42 авиакомпании «Авиационные линии Кубани». Из-за задержки строительства и неблагоприятной экономической ситуации в стране было решено открыть аэропорт с вре менным аэровокзалом, оборудованным двумя стойками регистрации и двумя выходами на по садку. На тот момент этого было достаточно для обслуживания текущего пассажиропото ка. Первый коммерческий рейс новый аэро порт принял 29 мая 2010 года, он был выпол нен авиакомпанией «Аэрофлот» по маршруту «Москва—Геленджик» на самолёте Airbus A320 VP-BWE «Н. Римский-Корсаков». Воздушная гавань была рассчитана на обслуживание 13 взлётно-посадочных операций, 140 пасса жиров в час и имела возможность принимать большинство типов современных российских и зарубежных самолётов, в основном узко фюзеляжных, а также все типы вертолётов. С 2010 года на территории аэропорта раз в два года проводилась международная вы ставка и научная конференция по гидроавиа

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

16

навигации «Гидроавиасалон». В связи с уве личением пассажиропотока, к 2015 году стало очевидно, что здание аэропорта не справляется с растущим пассажиропотоком, поэтому в сле дующие несколько лет были оборудованы четы ре дополнительные стойки регистрации, выне сен из временного здания АВК пункт входного контроля, а также модернизирована стериль ная зона. Однако эти изменения существенно не улучшили работу аэропорта и условия пре бывания пассажиров в нём. Начиная с 2015 года показатель пассажиропотока не опускался ниже отметки 250000 человек в год, а в 2020 достиг 482 151 человека, что более чем в три раза пре вышало количество, на которое изначально рас считывался аэропорт. За 10 лет существования терминал перестал удовлетворять потребностям города и его гос тей. Постоянные длинные очереди у стоек реги страции, нехватка мест в зале ожидания: часть пассажиров была вынуждена ждать на улице даже при том условии, что время обслуживания одного человека не превышало одну минуту. Отсутствие места для коммерческих площа дей в здании аэровокзала: они занимали лишь 350 м 2 , и это отрицательно отражалось на имид же и уровне комфортности аэропорта, а также лишало его потенциальных неавиационных доходов, которые играют немаловажную роль в жизни современных авиаузлов. Также перегру женность терминала привела к тому, что в нём оказалось невозможным разместить все необ-­

ходимые для осуществления авиаперевозок службы, а следовательно, соответствовать уров ню технического обслуживания, установленного для современных аэропортов. Так, совокупность назревших за 10 лет проблем продиктовала необходимость строительства нового современ ного аэропорта в Геленджике, который бы устра нил все существующие неудобства и дал новый толчок развитию одного из самых популярных городов-курортов Краснодарского края. В 2018 году был объявлен конкурс на лучший проект нового аэропорта Геленджика, в нём приняли участие ведущие архитектурные бюро Великобритании, Нидерландов, Италии и России. Победу одержало известное итальянское архи тектурное бюро Fuksas, основанное Массими лиано и Дорианой Фуксас, которых по праву можно назвать мастерами экспрессивной инно вационной архитектуры. Массимилиано считает, что хорошая архитектура дарит людям новый эстетический и чувственный опыт, поэтому, что бы постройка была чем-то большим, чем просто фундамент, стены и крыша, необходимо вложить в неё эмоции. Для студии работа над проектом аэропорта не в новинку: в 2008 году специали сты разработали архитектурную концепцию третьего терминала международного аэропорта в китайском городе Шэньчжэнь. К слову, в об лике геленджикского аэропорта даже можно уловить некоторую схожесть с китайским авиа узлом: плавные, обтекаемые формы, визуальная лёгкость и лаконичность.

274036 2015 год

246000 2011 год

236210 2014 год

196684 2013 год

187000 2012 год

129000 2010 год

показатели пассажиропотока аэропорта в 2010–2021 годах (человек в год)

17

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

Старый аэропорт Геленд жика изначально строил ся в качестве временного сооружения и был рассчи тан на обслуживание 140 пассажиров в час. Однако начиная с 2014 года пасса жиропоток начал неуклонно расти, и в результате к 2020 году он более чем в три раза превзошёл норму.

1 040 167 2021 год

482 151 2020 год

338786 2019 год

294865 2017 год

294533 2018 год

272864 2016 год

18

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

19

20

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

21

22

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

23

генеральный план

Конструкция здания возведена по каркасно- стеновой схеме и практически полностью сдела на без использования деформационных швов. В зависимости от объёмно-планировочных реше ний павильонов часть из них построена из желе зобетонных конструкций, а часть — из металли ческих. Геленджик находится в зоне повышенной сейсмической активности, что обусловливает высокую вероятность возникновения подзем ных толчков — ежегодно на Кубани фиксирует ся до 300 небольших землетрясений. Этот факт в значительной степени повлиял на каркасно- стеновую систему проектируемого аэровокзаль ного комплекса. Главная конструктивная особенность нового аэропорта — кровля, выполненная из струк турного алюминиевого покрытия. Она не толь ко выступает основополагающим элементом, формирующим архитектуру здания, но и пред ставляет интерес с точки зрения использован ных для её возведения передовых технологий. При её проектировании учитывались параме тры ветровой нагрузки, расположение терми нала и особенности сейсмичности региона. По добные конструкции кровли при строительстве аэровокзальных комплексов в России ранее не использовались, однако в аэропортах других стран применялись не раз, например, в Мадриде,

При создании концепции образа нового аэро вокзала архитекторы вдохновлялись динамич ным и изящным полётом птицы, а в форме зда ния отразили особый момент, в который она меняет направление своего движения в воздухе, за счёт чего при взгляде на терминал возника ет чувство текучести и изменчивости материи. Фигурная кровля будто парит над землёй. Такой эффект достигается благодаря невесомому кри волинейному фасаду, который полностью состо ит из светопрозрачных элементов, представляя собой единую стеклянную конструкцию. Изог нутые участки отделаны моллированными стек лопакетами, каждый из которых обладает соб ственной уникальной геометрической формой. Технология изготовления таких светопрозрачных конструкций достаточно сложна и требует специ ального оборудования, поэтому за изготовление был готов взяться лишь один российский завод, расположенный в городе Клин. Метод производ ства остекления выглядит следующим образом: лист стекла помещают в специальную форму и отправляют в печь, где под воздействием вы соких температур, от 600 °С до 650 °С, он прини мает необходимую форму, затем его охлаждают под струёй сжатого воздуха, и стекло приобрета ет конечный вид. Суммарно для геленджикско го аэропорта заводом было изготовлено около 5500 м 2 стеклопакетов.

24

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

Гран-Канарии и Ереване. Площадь кровли со ставила 14500 м 2 , а вес — 1 000 тонн. Опорой для конструкции служат тринадцать колонн, способных выдержать восьмибалльное земле трясение. Устойчивость сооружения достигает ся за счёт использования специальных упоров и фиксаторов — внутри каждой колонны их рас полагается более 1 000 штук. Крепления устро ены таким образом, что при колебаниях земной поверхности они могут двигаться в горизонталь ной плоскости с люфтом до 250 миллиметров в каждом направлении, принимая на себя все подземные толчки, а затем постепенно возвра щаться в исходные положения. Такая система опор — одна из наиболее надёжных в мире, ведь она фактически изолирует кровлю от основного каркаса здания, тем самым минимизируя отри цательные последствия землетрясения для всех, кто находится внутри терминала. Её наличие де лает новый аэропорт Геленджика одним из круп нейших сейсмически изолированных сооружений в Краснодарском крае. Вообще аэропорты представляют собой особый тип зданий, и недаром их называют «воротами

города», ведь именно они зачастую формируют первое впечатление о месте. Если на рассвете эры гражданской авиации при проектировании зданий аэровокзалов внимание уделяли лишь функциональности, а сами постройки представ ляли собой типовые, утилитарные, ничем не примечательные сооружения, то с течением времени многое изменилось. Люди стали намного более мобильными, у них возникло много новых потребностей. Теперь человеку, пользующемуся услугами воздушного транс порта, нужна не только стойка регистрации и зал ожидания. Он также нуждается в специ ально отведённых местах для комфортного отдыха, работы и совершения необходимых покупок, поэтому современные терминалы представляют собой многофункциональные пространства с развитой инфраструктурой, не тривиальной архитектурой и дизайном. Теперь при проектировании аэропортов учитывают ся как технологические параметры, логистика и безопасность, так и всевозможные удобства для пассажиров, и, конечно, выразительность облика самого сооружения, которое призвано произвести приятное впечатление.

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

25

Использование простран ства близ аэропорта, как и архитектурная концепция здания, продумано до ме лочей. Проектировщиками разработана целая логисти ческая система для удобно го перемещения транспорта и пассажиров. В соответ ствии с ней сформирована прилегающая к терминалу дорожная сеть.

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

26

зона прибытия | 3D-визуализация

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

27

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

28

ǜǽǰǻdzǶȇǸǫȊ DzǹǸǫ ǙǬȄǰǯǹǼǽǾǺǸǫȊ DzǹǸǫ

5

20

план на отметке −4.800

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

29

ǚÃ

ǚ

ǘ

Ǘ

Ǖ ǖ

Ǔ

Ǒ

ǜǽǰǻdzǶȇǸǫȊ DzǹǸǫ ǙǬȄǰǯǹǼǽǾǺǸǫȊ DzǹǸǫ

Nj Njà Ǎ nj ǎ Ǐ ǐ

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

30

ǜǽǰǻdzǶȇǸǫȊ DzǹǸǫ ǙǬȄǰǯǹǼǽǾǺǸǫȊ DzǹǸǫ

5

20

план 1-го этажа

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

31

ǚÃ

ǚ

ǘ

Ǘ

Ǖ ǖ

Ǔ

Ǒ

Nj Njà Ǎ nj ǎ Ǐ ǐ

ǜǽǰǻdzǶȇǸǫȊ DzǹǸǫ ǙǬȄǰǯǹǼǽǾǺǸǫȊ DzǹǸǫ

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

32

5

20

план 2-го этажа

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

33

ǚÃ

ǚ

ǘ

Ǘ

Ǖ ǖ

Ǔ

Ǒ

Nj Njà Ǎ nj ǎ Ǐ ǐ

34

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

ǚÃ

ǚÃ

NjÃ

NjÃ

ǚÃ

NjÃ

ǚÃ

NjÃ

разрез 1–1

5

20

ǚÃ

ǚÃ

NjÃ

NjÃ

ǚÃ

NjÃ

ǚÃ

NjÃ

ǚÃ ǚ

ǘ

Ǘ

ǖ Ǖ

Ǔ Ǒ

ǐ

ǚÃ ǚ

ǘ

Ǘ

ǖ Ǖ

Ǔ Ǒ

ǐ

ǚÃ ǚ

ǘ

Ǘ

ǖ Ǖ

Ǔ Ǒ

ǐ

5

20

разрез 2–2

ǚÃ ǚ

ǘ

Ǘ

ǖ Ǖ

Ǔ Ǒ

ǐ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

35

Ǐ

ǎ

Ǎ

nj

Nj

NjÃ

Ǐ

ǎ

Ǎ

nj

Nj

NjÃ

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

36

зал регистрации | 3D-визуализация

Объёмно-планировочное решение нового зда ния аэропорта Геленджик тщательно продумано с учётом всех особенностей современной дей ствительности. Технические помещения и зона обработки багажа размещены на подземном этаже. Главная входная группа расположена со стороны привокзальной площади. Первый этаж терминала разделён на две части: обще-­ доступную и стерильную. Там расположены 13 стоек регистрации, зал вылета/прилёта, зона досмотра и линии выдачи багажа. Со стороны перрона размещены входные группы для приле тающих пассажиров и шесть выходов на посад ку. На втором этаже расположена VIP-зона и от крытая терраса, где ожидающие своего вылета пассажиры могут насладиться видом на море, лётное поле и взлетающие самолёты. Благодаря гибкому планировочному решению в терминале существует возможность сокращения и расшире ния зон вылета и прилёта в зависимости от сезо на, что позволяет экономить ресурсы, когда это необходимо. Инфраструктура аэропорта приспо соблена для обслуживания и комфортного пере мещения маломобильных групп населения, она полностью соответствует концепции безбарьер ной среды. Интерьер терминала выступает логичным про должением экстерьера. Во внутренней отдел ке использована разработанная студией Fuksas

специальная плитка с графичным дизайном и вы сокими эксплуатационными характеристиками, а также уникальные перфорированные панели цвета «шампань» из анодированного алюминия, способствующие шумопоглощению. Навигаци онные элементы, таблички и указатели, органич но интегрированы в общий концепт интерьера, размещены на удобном для восприятия уров не, имеют яркий и чёткий шрифт. При создании эксклюзивной концепции мебели для аэропор та Геленджик дизайнеры вдохновлялись южной природой — скалами, деревьями и морем. Пред меты мебели обладают плавной обтекаемой формой, перекликающейся с конфигурацией потолка, и изменяемой подсветкой. Нужно отметить, что здание аэропорта оборудо вано целой системой динамической подсветки. Внутреннее освещение потолка воплощает идею переменчивого неба, имитируя разнообразные оттенки, в которые оно может окрашиваться. Смена цветных световых потоков в сочетании с естественным освещением подчёркивает слож ную архитектуру потолка. Создаётся ощущение, что сквозь перфорированные панели виден на стоящий небосвод. Элементы подсветки также установлены в верхних частях магазинов и пави льонов, они дополняют потолочный свет и под чёркивают криволинейные формы внутреннего облика терминала. Наружная подсветка в тёмное

37

зона ожидания | 3D-визуализация

время суток превращает геометричные колонны на улице в настоящие инсталляции, подчёркивая их сложную форму. Разработчики проекта нового терминала поза ботились также об экологичности и энергоэф фективности здания, задействовав современные технологии защиты окружающей среды и эконо мии энергии. Аэропорт оснащён автоматической системой интеллектуального управления, осу ществляющей мониторинг и контроль инженер ного оборудования. Управление производится из единого диспетчерского центра. Система от вечает за противопожарную защиту, освещение, кондиционирование, обогрев здания и вентиля цию. По заданным параметрам она формирует микроклимат внутри аэровокзала, основываясь на данных множества датчиков. Существует воз можность поддержания разного температурного режима в разных частях терминала. В вентиля цию интегрированы модули обеззараживания воздуха с ультрафиолетовыми лампами. Умная система не только упрощает процесс управле ния инженерными сетями аэропорта, но и поз воляет экономить до 30% от обычного объёма потребления электроэнергии и воды. Энергоэф фективность здания также достигается за счёт большой площади остекления терминала: через светопрозрачные конструкции внутрь проникает большое количество естественного света, также

зона паспортного контроля | 3D-визуализация

зал регистрации и стойка информации | 3D-визуализация

38

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

стойка информации | 3D-визуализация

стеклопакеты обладают высокой степенью защи ты от солнца и теплоизоляцией, что способствует сохранению комфортных температур внутри аэропорта и в жаркие, и в холодные месяцы. Помимо архитектурного облика и дизайна инте рьера терминала, архитектурное бюро Fuksas разработало для аэропорта Геленджика систему движения транспорта на территории аэропорто вого комплекса и проект ландшафтного парка. Кольцевая дорога с односторонним движением позволяет автомобилям и автобусам проезжать к местам кратко- и долгосрочной стоянки, рас положенным около аэропорта, зонам высадки пассажиров перед главным входом и паркин гу, рассчитанному на 430 мест. Вдоль термина ла пролегает выделенная велодорожка, также на территории обустроена отдельная стоянка для велосипедов и самокатов, станция для за рядки электромобилей. При благоустройстве привокзальной площа ди практически в первозданном виде был сох ранён уникальный ландшафт местности, укре плён скалистый склон из мергеля и разбит парк площадью 1 га. Он поделён на несколько зон, связанных пешеходными дорожками. На его тер ритории высажено более 6000 растений, произ растающих в Краснодарском крае и Крыму, в том числе 45 крымских сосен, размещённых в зоне

парковки. В соответствии с задумкой архитекто ров ландшафтный парк интегрирует новое зда ние аэропорта в местный природный контекст и подчёркивает его архитектурный образ.

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

39

Система динамической под светки играет важную роль в формировании внутренне го облика здания аэропорта. Она выступает не только до полнением к естественному освещению, но и инструмен том, подчеркивающим до стоинства внутренних архи тектурных форм терминала.

зал ожидания | 3D-визуализация

зал ожидания | 3D-визуализация

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

40

VIP-бар | 3D-визуализация

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

41

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

42

Более 1800 м 2 площади зда ния аэровокзала выделено под размещение торговых павильонов, кафе, рестора нов, а также мест для ком фортного отдыха и работы. Дизайн всех объектов вну тренней инфраструктуры выдержан в единой стили стике, соответствующей ин терьеру терминала.

зал ожидания | 3D-визуализация

лаунж-зона 2-го этажа | 3D-визуализация

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

43

зона получения багажа | 3D-визуализация

зона коммерческой инфраструктуры | 3D-визуализация

санузел | 3D-визуализация

СТРОЙКА

Строительство нового аэровокзального комплекса площадью 16781 м 2 заняло полтора года. Расположение аэропорта в зоне повышенной сейсмической актив ности отразилось на его проектировании и реализации. Здание терминала состоит из двух взаимосвязанных конструктивных систем, включающих железобетонные и стальные сборные элементы. Самой необычной и технически сложной частью постройки стала кровля — её монтаж производился в шесть этапов и занял почти 10 месяцев. Она опирается на девять внутренних и четыре внешние сталежелезо бетонные колонны, каждая из которых рассчитана на восьмибалльное землетря сение и неоднократно проверена на этапах производства и монтажа. Несущие колонны высотой от 11,5 до 19,5 метров изготовлены из труб диаметром 1 220 мил лиметров с толщиной стенки 40 миллиметров. Сейсмоустойчивость конструкций достигнута за счёт специальных упоров и фиксаторов, установленных внутри каж дой колонны. Разработка этих уникальных механизмов производилась специаль но для нового аэропорта Геленджика.

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

47

48

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

49

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

50

Для воплощения задумки архитекторов было смон тировано более 1 500 тонн различных металлокон струкций. Внешние колонны аэро порта имеют 90 различных опорных устройств, спо собных выдержать восьми балльное землетрясение.

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

51

52

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

53

54

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

55

56

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

57

Кровля терминала состоит из более чем 2500 уникаль ных стальных сфер, почти 12000 стержневых элемен тов и на данный момент не имеет аналогов среди российских аэропортов.

58

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

59

60

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

61

62

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

63

64

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

65

66

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

67

68

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

69

ЭКСТЕРЬЕР ИНТЕРЬЕР

Аэропорт Геленджика полностью завершён строительством и ждёт своих посе тителей. Уже сейчас без преувеличения можно сказать, что это самый техноло гичный и современный аэропорт России. Он не только удивляет своим внешним видом, но дарит неподдельное удовольствие в эксплуатации, ведь даже самые не значительные элементы здесь продуманы архитекторами до мельчайших подроб ностей и реализованы строителями с безупречным качеством. Новый аэропорт Геленджика по настоящему умный аэропорт, и это не фигура речи, а реальность, воплощённая с использованием самых передовых инженерных и архитектурных решений, диалог которых рождает настоящее произведение искусства. Бесконеч ные сложности и ограничения, связанные с повышенной сейсмикой местности, высокими температурами воздуха и повышенными ветровыми нагрузками, стали здесь не противниками, а помощниками в рождении уникального образа объекта, претендующего теперь, подобно итальянскому кутурье, на законодателя архитек турных форм.

72

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

73

74

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

75

76

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

77

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

78

Устойчивость сооружения достигается за счёт исполь зования специальных упо ров и фиксаторов — внутри каждой колонны их распо лагается более 1 000 штук. Крепления устроены таким образом, что при колеба ниях земной поверхности они могут двигаться в го ризонтальной плоскости с люфтом до 250 милли метров в каждом направле нии, принимая на себя все подземные толчки, а затем постепенно возвращаться в исходные положения.

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

79

80

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

81

82

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

83

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

84

Интерьер терминала высту пает логичным продолжени ем экстерьера. Во внутрен ней отделке использована разработанная студией Fuksas специальная плит ка с графичным дизайном и высокими эксплуатаци онными характеристиками, а также уникальные перфо рированные панели цвета «шампань» из анодирован ного алюминия, способству ющие шумопоглощению.

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

85

86

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

87

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

88

Внутреннее освещение потолка воплощает идею переменчивого неба, имити руя разнообразные оттенки, в которые оно может окра шиваться. Смена цветных световых потоков в сочета нии с естественным освеще нием подчёркивает слож ную архитектуру потолка.

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

89

90

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

91

92

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

93

94

КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК

95

АЭРОПОРТ ГЕЛЕНДЖИК / КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ (коллектив авторов)

Популярное издание

руководители проекта — Катерина Богословская, Виктория Мороз, Эдуард Кубенский; редактор составитель — Эдуард Кубенский; автор текстов © Варвара Маняйкина; исторические фото предоставлены пресс-службой аэропорта Геленджик; фотографии строительства предоставлены пресс-службами аэропорта Геленджик и компании Acons Group (ООО «Альфа Строй») © Антон Педько, Михаил Винокуров, Максим Бессалый; дизайн © KUKUDESIGN: Татьяна Кубенская; вёрстка и предпечатная подготовка — Алтынай Жусупова; корректор — Анна Марченко

www.acons.group www.tatlin.ru

Отпечатано в типографии «ДЕАЛ»