4. Аналитическое исследование «Комплексная оценка потенциала развития городского округа Город Дербент, Республика Дагестан»

217

C

0,45-0,7 В потоке еще су

Движение авто мобилей боль шими группами (5–14 шт.). Об гоны затруд нены Колонное дви жение автомо билей с малой скоростью. Об гоны невоз можны

Высокая

Неудобно

Эффективная

ществуют большие интервалы между автомобилями, об гоны запрещены

D

0,7-0,9 Сплошной поток автомобилей, дви жущихся с малыми скоростями

Очень вы сокая

Очень неудобно

Неэффективная

E

0,9-1,0 Поток движется с остановками,

Плотное

Очень вы сокая

Очень неудобно

Неэффективная

возникают заторы, режим пропускной способности

F

>1,0

Полная остановка движения, заторы

Сверхплотное Крайне вы сокая

Крайне неудобно

Неэффективная

Движение на наиболее загруженных участках городской сети можно охарактеризовать уровнем обслуживания С. При уровне об служивания С максимальная интенсивность составляет 75 % от про пускной способности. Число обгонов сокращается по мере прибли жения интенсивности к предельной для данного уровня. Макси мальная скорость на горизонтальном участке составляет 70 % от скорости в свободных условиях; отмечаются колебания интен сивности движения в течение часа. С ростом интенсивности движе ния скорости снижаются незначительно. Общее число дорожно транспортных происшествий увеличивается с ростом интенсивно сти движения. Уличную сеть на остальных участках города можно охарактеризовать уровнем обслуживания А, при котором макси мальная интенсивность движения не превышает 20 % от пропуск ной способности. Водители свободны в выборе скоростей. Скорость практически не снижается с ростом интенсивности движения. По данным проведенного в 2018 г. социологического исследова ния 91 , значительная часть поездок, совершаемых в городе Дер бенте, осуществляется с использованием личного транспорта. Среднее время корреспонденций занимает от 15 до 30 мин. Данное время не превышает показатель для 90 % трудящихся, указанный в СП 42.13330.2016. Для определения транспортной подвижности населения был вы бран аналитический метод. Наиболее надежным из аналитических методов является нормативный метод. Он основывается на так называемой «пространственной самоорганизации» городского населения. Известно, что население городов стремится так распре делиться в городе относительно жилых, промышленных, культурно бытовых центров и транспортной системы, чтобы затраты времени в передвижениях не превышали примерно tд = 30–40 мин. Величину Оценка транспортной подвижности населения и непрямолиней ности улично-дорожной сети

91 По данным Комплексной схемы организации дорожного движения города Дербента