100 мыслей о Екатеринбурге

По роду своей профессиональной деятельности я занимаюсь планированием общественного транспорта, пешеходной и ве- лосипедной инфраструктуры. Это те виды транспорта, разви- тием которых занимаются сегодня все прогрессивные города мира. При этом каждый город уникален и обладает собствен- ным неповторимым потенциалом, собственным набором возможностей и недостатков, препятствующих или способствующих развитию. В одних городах слишком крутой рельеф, в других слишком много естественных и искусственных препятствий (реки, шоссе, железные дороги). Какие- то города слишком большие по площади, чтобы, велосипед мог быть привлекательной транспортной возможностью для значительной части населения. В этом отношении мне очень нравится работать в Екатеринбур- ге, так как у нашего города очень хорошие исходные данные. Во-первых, он компактен. Самое протяжённое измерение города с севера на юг составляет 20 км. Это делает город потенциально велопригодным для большинства жителей. Во-вторых, у города есть центральный район с частой сеткой относитель- но узких улиц и пешеходо-ориентированной застройкой. К счастью, его не успели сильно испортить модернистскими экспериментами второй половины XX века, и это тот актив, за который городу нужно держаться и развивать. В-третьих, Екатеринбург сумел сохранить большую часть трамвайных и троллейбусных линий, а также автобусы большой вместимости. Это означает, что если мы всерьёз займёмся развитием общественного транс- порта, как ключевого элемента транспортного жизнеобеспечения города, то мы будем начинать не с чистого листа. По совокупности различных параметров Екатеринбург является, на мой взгляд, одним из лучших российских городов для построения сбалансиро- ванной транспортной системы. В такой системе люди будут иметь доступ к различным транспортным возможностям для совершения различных типов поездок, а автомобиль перестаёт быть необходимостью для полно- ценной городской жизни. Поездки в центре и в прицентральных районах удобнее будет совершать на общественном транспорте или на велоси- педе, или, в случае небольших расстояний, пройтись пешком, а личный автомобиль можно будет оставить для поездок за город. Отмечу, что мно- гие в такой системе найдут для себя возможным избавиться от личного автомобиля вообще, чтобы сэкономить деньги и употребить их на более насущные потребности. Чтобы реализовать этот потенциал, недостаточно просто думать и гово- рить о нём. Прежде всего, нам нужно отказаться от автомобилецентрич- ного мышления в транспортном планировании. Сегодня всякий раз, когда речь заходит о тех или иных улучшениях для общественного транспорта, для передвижения пешком и на велосипеде, первый вопрос, который звучит: «А не пострадают ли от этого автомобилисты?». И если есть хотя архитектор, автор проекта «Живые улицы», участник проекта «Город.pro»

владимир злоказов