100 мыслей о Екатеринбурге

в направлении «запад-восток» позволит значительно улучшить транспорт- ную ситуацию в городе, поможет разгрузить не справляющиеся с возрос-

«РЕШЕНИЕМ МОЖЕТ СТАТЬ ДА ЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ МЕТРОПОЛИТЕНА»

шими транспортными потоками магистральные улицы широтного на- правления (пр. Ленина, ул. Малышева) и свяжет жилые спальные районы ВИЗ, ЖБИ и ВТУЗ-городок с центром города. Дальнейшее строительство, в соответствии со схемой развития метро, третьей линии свяжет с центром новый планировочный район Академический, Юго-западный и перспек- тивный Северный Шарташ. Новая концепция продолжения строительства основана на самых пере- довых технологиях сооружения и эксплуатации метрополитенов мира. Объемно-планировочные решения предполагают размещение перегонов и станций в двух ярусах в одном тоннеле из высокоточной железобетон- ной отделки диаметром 12,5 метров, что позволяет выполнить проходку всей линии закрытым механизированным способом. С поверхности будут сооружаться только вестибюли станций с наклонными ходами для устройства эскалаторов. Это приведёт к значительному сокращению количества выносимых инженерных сетей и уменьшению размеров строй- площадок в условиях стеснённой городской застройки. Пассажирские боковые платформы станции располагаются в двух уровнях друг над дру- гом по направлениям движения поездов. Такое расположение платформ обеспечивает удобный переход между ними в зоне выхода на эскалатор. Посадочная платформа, в целях обеспечения безопасности, отделяется от зоны движения поездов прозрачной перегородкой с автоматически от- крывающимися дверями. Предусмотренная проектными решениями пол- ная автоматизация технологических процессов и управления движением на линии значительно сокращает количество обслуживающего персонала и, соответственно, уменьшает площади служебно-технических помеще- ний на станциях. Автоматизированная система управлением движения поездов на первом этапе эксплуатации предусматривает участие маши- ниста, а в дальнейшем позволяет полностью перейти на автоматическое движение поезда без машиниста. Предложенные для второй линии самые современные технические и технологические решения значительно уменьшают стоимость строительства и сокращают его продолжительность. Учитывая возможность привлечения частного капитала в долгосрочные проекты, развитие метрополитена создаст дополнительную возможность комплексного освоения подземного пространства при строительстве вестибюлей станций с сооружением при них объектов торговли, мно- гоуровневых транспортно-пересадочных узлов, подземных парковок и других важных элементов городской инфраструктуры. Всё это позволит освободить наземное пространство для создания новой, «зелёной» среды обитания.

106 107