Зодчий 1914 год

Я О Д Ч I Й .

№ 5 0

5б і

50.000 работницъ ; кружев а выдѣлываюте я главным ъ обра,зомъ въ Брюсселѣ, Брюж ѣ съ окрестостям и и Малинѣ. Слѣдуюшую ио числу занятых ъ рабочих ъ рукъ отрасл ь нромышленност и иредставляет ъ обработк а металловъ . Производств о чугун а и желѣза сушествовал о въ Бельгі и съ незапамятных ъ временъ : вблиз и Намюр а находил и нлавлену ю руду въ раскопкахъ , возраст ъ коих ъ опре- дѣляется въ двѣ тысяч и лѣтъ. Но прочно е основані е желѣзодѣлательной и металлообрабатывающе й нромыш - ленност и было положен о Джоном ъ Кокерилемъ , кото- рому въ 181 7 г. нидерландскі й корол ь Вильгельм ъ I подарил ъ замок ъ и помѣстье въ Серенѣ (у Льежа ) съ условіѳмъ строит ь въ Бельгі и все то, что строят ъ у себя англичане . Заводы , ностроенны е Кокѳрилем ъ и иерешед - шіе, иослѣ его смѳрти въ 184 0 г. , къ акціонерном у об- ществу его имѳни, служил и нрактическо й школой для всѣхъ лучших ъ инзкенеров ъ Бельгі и в многих ъ иностран - ныхъ; почти всѣ остальны е бельгійскі е заводы , ироизво - дящіе или обрабатывающі е металлы , основан ы или улуч - шѳны ихъ учениками. Съ 181 8 но 182 3 г.г . заводы Ко- кериля строил и первы я на материк ѣ иаровыя , а съ 1823 по 183 0 г.г . воздуходувны я машины ; въ 182 6 г. была зажжен а перва я домна ; въ 183 5 г. нрокатан ы иер- вые рѳльсы и построен ъ первый на континент ѣ наро - возъ, для желѣзно й дороги отъ Брюссѳля до Малина ; въ 1848 г. началос ь правильпо ѳ судостроеніе ; въ 185 8 г. заводъ оборудовал ъ работы въ Монсенисском ъ топнѳлѣ, а инженер ъ его Франсу а изобрѣл ъ первую бурову ю ма- шииу ; съ 187 8 г. особепн о усиленн о строилис ь оборудо - ванія разных ъ металлургических ъ заводов ъ для Бельгіи , Германіи , Испаніи , Россіи . Въ послѣдніе годы заводом ъ были сконструирован ы особыя бронированны я выдвиж - ныя башни для крѣпостньгхъ фортовъ ; эти башни помог - ли долго дѳржатьс я льежским ъ фортамъ , но, къ сожалѣ- нію, ихъ не успѣли поставит ь въ А.втверпенѣ. Вслѣдъ за Кокѳрилем ъ возник ъ рядъ металлургиче - скихъ и механических ъ заводовъ , числом ъ около 35 , изъ коихъ нѣкоторы е производят ъ въ годъ до 30 0 тыс . тоннъ металла . Обща я же цифр а ироизводств а за пос- лѣдпіе тоды составляла : чугуна—2, 5 милліоновъ , стал н —до 5 милліонов ъ тоннъ . Крупных ъ металлообрабаты - вающих ъ и машиностроительных ъ заводов ъ въ Бельгі и свыше 60 , паровозостроительных ъ 6—7 , изготовляющих ъ станки для обработк и металловъ—окол о 15 , автомобили , мотоциклетки и пр. 12,—электромоторы—25 , огнестрѣльное оружіе—60 . Кромѣ желѣза, изъ мѳталлов ъ вырабаты - вается въ большом ъ количеств ѣ цинкъ - около 22°/ ^ всей мірово й добычи , изъ коих ъ около \2°іо падает ъ на рудник и и завод ы обществ а ѴіеіП е Мопіадпв , образо - вавшагос я въ XI V в . Столь широко е развиті ѳ получил а въ Бельгі и мѳтал- лургическа я промышлеиност ь нотому , что тамъ впервы е на континент ѣ началас ь добыч а каменнаг о угля , кото - рый составляет ъ наибольшѳѳ изъ естественных ъ богатств ъ страны . Добыч а угля началас ь въ 119 8 г. близъ Льелса ; въ 183 0 г. она составлял а около 2 милл . тоннъ , а въ 1910 г. дошл а до 23, 9 мил.т. тоннъ . И несмотр я на это, въ 191 1 г. потреблені е угля (24, 8 милл . тоннъ ) прѳвысило добычу , что наглядн о иллюстрирует ъ общій ростъ бельгійско й нромышленности . Оильно развиты я обрабатывающа я и добывающая

промышленност ь и торговл я вызвал и большо е развиті е нутей сообщенія . По густотѣ желѣзнодорожно й сѣти Бельгі я стоитъ въ Европѣ на первом ъ мѣстѣ—16,20 ки- лометра на 10 0 кв . килом . (далѣе идутъ : Великобрита - нія, уступающа я Бельгі и ^ОО/о , Германія , Голландія , Франція , Австрія , Италі я и, наконецъ , Европейска я Рос - сія у которо й этотъ измѣритѳль равен ъ 1,15). И, не- смотря на такую исключительну ю густот у жѳлѣзнодо- рожно й сѣти, продолжавшеі і ра,звиватьс я до самаг о по- слѣдняго времени , это развиті е не поспѣвал о за ростомъ перевозок ъ пассажиров ъ и грузовъ . Огромно е количе - ство ноѣздовъ заставляет ъ увеличиват ь скорост ь движе - нія, мощност ь паровозов ъ и, слѣдовательно , прочност ь пути. Завод ы сонерничают ъ въ стремлені и дать наибо - лѣѳ совершенну ю конетрукці ю паровозовъ ; рельсы укла - дываютс я весьм а тяжелых ъ типов ъ ( 5 2 и даже 5 7 кгр- на пог . метръ , т. е. 3 8 , 7 —4 2 ,5 фунт а на пог. футъ) . Кромѣ дорог ь нормально й колеи , въ Бельгі и чрезвы - чайно развит а сѣть подъѣздныхъ узкоколейных ъ путей , паровых ъ и электрическихъ ; иостройк а ихъ началас ь сравнительн о недавно , въ 90-хъ годах ъ нрошлаг о столѣ- тія, въ 190 4 г. ихъ было уже 2.463 килом. , а въ пы- нѣшнемъ году - 4 . 1 56 килом. , не счита я строящихс я 800 килом . Больших ъ шоссейных ъ дорог ь въ Бельгі и до 10.000 килом. , хороших ъ проселочных ъ дорогь , мѣ- стами также шоссированныхъ , до 30.000 килом. ; трамва и имѣются во всѣхъ, сколько-нибуд ь значительныхъ , горо- дахъ. Еще большу ю польз у Бельгі и ириносят ъ водны е ні^ти, покрывающі е стран у густою сѣтью общимъ про- тяженіем ъ свыш е 2.000 килом. , котора я состоит ъ изъ рѣкъ Шельды , Мез а и Самбры съ притокам и и изъ цѣлаго ряда каналовъ , соѳдиняющих ъ эти естественны е пути. Эта сѣть, имѣюща я нѣсколько выходов ъ въ от- крытое морѳ, соединяетс я съ водным и системам и фран - цузскими , гѳрманским и и голландскими . Тѣснота мѣста и здѣсь вызвал а своеобразны я и остроумны я устройства , изъ коих ъ заслуживает ъ особаг о внимані я замѣна шлю- зовъ рядомъ мехаиичѳскихъ подъемииковъ , иодьшающих ъ и опускающих ъ суд а въ 300—400 тоннъ изъ одного бьефа въ друго й на высот у около 17 метров ъ кажды й (мелсду каналом ъ Шарлеру а и рѣкой Гене). Еще болѣе усилі й и средств ъ затрачиваюг ь бельгій - скіе город а на непосредственпо е соединені ѳ съ моремъ и на устройств о морских ъ портовъ . Антверпенскі й портъ , уже тепер ь оспаривающі й у Гамбург а первоѳ мѣсто на континентѣ, обладает ь бассейном ъ болѣе 15 0 гектаров ъ и причально й линіе й около 20 килом. ; когд а же пере - стройк а ѳго будѳтъ закончена , водна я площад ь порт а прѳвыситъ 70 0 гектаров ъ и почти въ раз а превзой - детъ паибольші й на свѣтѣ^ иортъ—в ъ Нью-Іоркѣ, про- тяжені е же набережных ъ составит ъ б-'^ килом . (въ Нью- Іоркѣ 60 и Ливериул ѣ 56) . Кромѣ чисто морских ъ пор- товъ на самом ъ берег у моря-Остенде , Бланкенбергь , Гейстъ, Ньюпортъ , въ Бельгі и имѣются лорты въ глу - бииѣ страны—Гентъ , Брюясъ , наконецъ , Брюссель , до- ступные океанским ъ пароходамъ . Высокая степен ь производительност и бельгійцѳв ъ за- виситъ нѳ только отъ того , что въ промышлѳнно й жизн и принимает ъ участі е значительна я част ь населенія , но и отъ личнаг о усерді я бѳльгійскаго рабочаго . Срѳдня я цро- должительност ь рабочаг о времен и на заводах ъ въ тече -