Зодчий 1911 год

3 О Д Ч I Й .

№ 48

5 10

затрудненій; требуются: устройство водопоя, подвозъ корма, содержаніе проводниковъ, организація санитарнаго над- зора. Бсѣ эти мѣры связаны съ расходами, трудно подцаюіцймися учету, но во всякомъ случаѣ поетененно увеличиваюіцимнея, особенно, нринимая во внпманіе не- нрерывныіі ростъ числа станцііі посадки, увеличившагося за нослѣдняі () лѣтч, съ 560 до 984. При всемъ тоыъ эпизоотіи раснространяются, часть скота забо.тѣваетъ и падаетъ, и весь екотъ теряетъ въ живомъ вѣсѣ. Между тѣыъ, тѣ 5ке 400.000 оренбургскихъ быковъ, превра- щенныхъ въ тупіи, считая въ среднемъ по 12 нуд. каждую, вѣсятъ 240.000 пуд., заниыаюп. только 400 вагоновъ, и перевозка ихъ обходится, по дѣііетвуіоіцему тарифу, около 170.000 р., т. е. на 5 5% дѳшевле, чѣмъ въ жи- вомъ состояніи. Кромѣ неречислеяныхъ, непосредственныхъ вьп-одъ, экономическое значеніе холода выражается регулирова- ніемъ цѣнъ на внутреннемъ рынкѣ. Безъ номощи холо- дильной техники скоропортяіціеся ііродукты могутъ по- являться въ центрахъ ііотребленія только въ опредѣлен- ное время года и, значитъ, въ еравнительно ограничеи- номъ количествѣ, напр., съ удаленіемъ центра добычи рыбы къ берегамъ Западной Снбири, до Петербурга етало доходить не болѣе І^"/» общей цифры улова. Мертвые сезоны, когда центръ потребленія оказывается отрѣзаннымъ отъ центра производства, создаютъ, кромѣ переплаты по дорогой доставкѣ живья, еще переплаты по производству запасовъ и по учету ихъ порчи. Беего этого можно избѣжать при холодномъ подвозѣ, дѣйствую- щемъ круглый годъ равномѣрно и могуіцемъ доставить всѣ 100°/о продуктовъ, Нагляднымъ этому примѣромъ можетъ служить Англія, широко пользующаяся колоніаль- ными перевозками, и потому отличаюіцаяся отъ сосѣд- нихъ странъ кра.йне устойчивыми цѣнами на жизненные продукты. Другая заслуга холоднаго транспорта заключается въ созданіи новыхъ рынковъ сбыта и новыхъ отраслей сельскохозяііственныхъ ііроизвбдствъ. Новая Зеландія до 1881 г. производила нѳ болѣе 12,5 милл. головъ овецъ; въ 1907 году она вывезла уже 22 милл. овечьихъ и 56,5 милл. бараньихъ тушъ. Кролики» занесенные пере- селенцаыи въ началѣ X IX в. въ Австралію, размножи- лись и считались уже было народнымъ бѣдствіемъ, такъ что законъ 1881 г. отпустилъ 14 милл. руб. на ихъ истребленіе; а въ 1907 г. на пароходахъ-рефрижерато- рахъ было оттуда вывезено 6Ѵ2 милл. тушъ кроличьяго мяса, оказавшагося нревосходнымъ питательнымъ і іро- дуктомъ. Самый маленькій изъ Антильскихъ острововъ— Мопізеггаг посылаеть теперь въ Лондонъ ежегодно лимо- новъ на 400 тыс. руб.; одинъ только островъ Мадагас- каръ даеті. Парижу около 1 милліона головъ скота въ годъ. І Іо даннымъ «ТІіе Згагевтан^з Уеаг-Воок», только нять странъ: Соединенные Штаты, Канада, Австралія, Новая Зѳландія и Аргентина вывезли .за 1908 годъ ско- роііортяіцихся припасовъ на 986 милл. руб. Россія лишь съ 1899 года ста,і;а вывозить сибирское масло, количѳ- ство котораго возрастало въ такѳГі проіюрціи: въ 189^ г.— 50 вагоновъ-ледниковъ, въ ШЮ г.—10 0 вагоновъ и въ 1907 г.—1.29 2 вагона (816,8 тыс. пуд.). Наконецъ, если обратиться къ буд\чцности техниче- скагр ііримѣненяі холодилыіаго дѣла для цѣ,л€іІ промыга- леиныхъ, пе>і>едъ холодноіі энергіеіі ііаскрьиаются ши-

его везуп. н изъ АкмолинскоГг области. Межд,у тѣмъ, напр., уже изъ Оренбурга стоимость доставки въ Петер- бурп. живой овцы равна стоимозти самой овцы; везти овецъ жнвьемъ изъ мЬ'тно;'тей ені;е болѣе отдатенныхъ, очевидно, невыгодно. Исходомъ изъ такого ноложенія явіяется иримѣненеі къ неревозкѣ и храненію скоіюіюртяіцихся грузовъ тех- ники холодильнаго дѣ.'іа. ГІервоіі цѣ.ли удовлетворяетъ ор- ганизація холоднаго транспорта, который можетъ быть осуіцествляемъ іюмоіцыо ііли вагоіювъ холодильниковъ, или вагоновъ-ледниковъ. Иеревозка въ вагонахъ-холо- дильннкахъ невыгодна изъ-за дороговизны обзаведенія ннвентаремъ (вагонъ-холодильникъ стоитъ около 18 т. р.) и его эксіілоатацін (вагоно-верста обходится въ4—6 коп.); второн сііособъ, иомоіцью вагоновъ-ледниковъ, обходя- іційся въ 4', 2— 5 ра.зъ дешевле перваго, вообіце нред- почтителыіѣе, а для экономическихъ условііі Роесіи онъ долженъ быть признанъ даже наиболѣе •уке.тательнымъ. Но одного холоднаго транспорта недостаточно: нужны ещѳ склады на мѣстахъ производства и потреблѳнія. Для того, чтобы такая холодная цѣнь, соетоящая изъ скла- довъ отііравленія, холоднаго транснорта іі скла,довъ при- бытія, работала правнльно,"надо, чтобы среднее ея звено— транспортъ былъ возможно дешевымъ, а центръ тяжеети затратъ бьиъ перенесенъ на крайнія звеііья—холодильныѳ склады, играющіе въ торговомъ дѣлѣ огромную роль, какъ регу.'шторы рыночныхъ цѣнъ. Въ Америкѣ, близкоГі намъ по условіямъ площади, климата и сельекохозяііетвеннаго быта, обіцая сумма капиталовъ, вложенныхъ въ холодильпое дѣло, ДО І ТИ- гаетъ 800 милл. руб.; около 70 заводовъ заннмаются нзготовленіемъ холодильныхъ машинъ; годовая стоимость продуктовъ, храняіцихся въ холодильныхъ складахъ, равняется 5.000 милліоновъ руб., изъ числа коихъ на мясо падаетъ 2.600 милліоновъ: льда заготовляется въ годъ на 120 милл. руб. Перевозкой скоропортяіцнхся нродуктовъ занято около 100 тыс. вагоновъ-ледннковъ и 50 тыс. вагоновъ съ вентиляторами, нредназначаіоіцихся для фруктовъ; станіци для ііитанія вагоновъ льдомъ, вмѣстимостью до 1,2 милл. пудовъ, расііолоясены другъ отъдругана разстояніяхъ 400—500 миль, а на нѣкото- рыхъ линіяхъ, какъ Центральная Мичиганская п Чикаго- Бѳрлинпонская, черезъ каждыя 75—100 миль. По сравненію съ такими цифрами, организація холо- дн.тыіаго дѣла въ Россін находится пока въ зачаточномъ ссстояніи. У насъ имѣется всего около 1.650 вагоновъ- леднйковъ; склады-рефрижераторы въ нунктахъ потре- бденія устроены только: въ Петербургі'. (на Сѣнной, бли.зъ боеяъ, о-ва „Пп і оп " ), Варшавѣ, Коздовѣ 'о-ва „Пп і оп ", для яицъ и битой птицы), ледники-пакгаузы спеціально для масла—по пути слѣдованяі его изъ Сибири: на ст. Обь (на ЯО тыс. нуд.), Виндава (140 тыс. нуд.), Рига (700 тыс. ііуд.) и Петербургь—Новый Поргъ (52 тыс. пуд.). Холодильныхъ же установокъ во веей Россіи имѣется не болѣе 200. Между тѣмъ, до чего выгодна въ нашихъ условіяхъ перевозка убоііааго скота въ битомъ видѣ, ііоказываетъ слѣдующій расчетъ, И.зъ Оренбурга отнравляется въ Пе- тербурі^ъ ежегодно около 20.000 быковъ, которые, зани- мая 1.700 вагоновъ, обходятся, считая ііо 20 р. за го- лову, около 400.000 р. Кромѣ такон дороговизны, ііере- возка скота живьеліъ связана еще съ цѣлымъ рядоыъ