Зодчий 1907 год

№ 64

3 О Д Ч I й .

4 7 1

•бьіть снабжен ы притокомъ , п о возможност и горяче й во.і.!,г, чтоб ы пх ъ можп о бы.;і о про.чыват ь част о и без ъ особых ъ затруднені й Эгпм ъ путем ъ уменьшаетс я воз - мо>і<нпсть засоренія , стол ь частаг о пр и обыкновен - ных ъ гидравличсских ъ затворахъ . Прострянств о межд у .?имним п п лѣтиим и перепле -

тами должн о быт ь од-Ьт о деревомъ , кл и оштукату - рен о по войлоку , в о изб-ѣжані е черезм-ѣряаг о охлаж - дені я ст-ѣнъ вокруг ъ оконъ . Гражд . инж - В. А. Максимовъ. {Продолженіе слтьдуетъ). ^>в«—

Ѵ (мператорскомъ С ПБ. О ЪЩСІЪЪ ) \рхг і текторовъ,

Н а ИІ-ы ъ очередном ъ общем ъ собраніи , 1 3 ноября , под ъ продсѣдато.чьсті;оіі ъ 1. С. Китнера , военны Я инзке - нер ъ Г . Г . Кріівошеіін ъ сдѣ.ііалъ сообщені е «Охтенскі й мост ъ через ъ Ыеву в ъ Петербургѣ». Исторі я заронідені я иде и соединит ь постоянным ъ мостом ъ Охт у с ъ городом ъ восходит ъ ещ е к ъ эпох ѣ царствовані я Никола я I ; в ъ шестіідесятых ъ годах ъ эт а мысл ь возникает ъ вновь . Но лиш ь лѣтъ десят ь назадъ , когд а іірисоодинені е Охт ы къ город у был о обусловлен о -иостройко й моста , дѣло начинает ъ дѣііствительн о идт и впередъ . В ъ 19 0 2 год у объявлен ъ международны й кон - курс ъ проектов ъ (с ъ тре.м я преміями : в ъ 12 , 1 0 и 8 тыс . руб.) , н е имѣвпіі й никаког о успѣха: из ъ пред - ставленных ъ 1 6 проектов ъ ни один ъ не был ъ премиро - ванъ . Но тр и из ъ них ъ был и пріобрѣтен ы городомъ , как ъ матеріал ъ дл я дальнѣйше й разработки : проекі- ъ инж . Эііфел я - сооружені е красіівое , с ъ ѣздой по верху , но, по ынѣнііо докладчика , довольн о зыбі;ое ; пр . С. П . Бобровскаг о и В . П . Анышкова — мост ъ в ъ 3 пролета , съ разводноі о часты о сбоку , и проект ъ желѣзобетоннаг о мост а Ант . Шиел я (из ъ Вѣны.) Пріобрѣтен ъ был ъ таклг е внѣконкурсныі і проект ъ под ъ девизом ъ «Свсбод а судоходстщ;), . принадлежавші й докладчику , работавніем у совмѣстно с ъ военным ъ инженером ъ В . П . Апыіпко - вымъ . По признані ю саыог о автора , проект ъ этот ъ не удо - влетворял ъ ни одноы у из ъ условіі і конкурса . Но основ - на я мысл ь составителей—расположені е разводнаг о про - лет а по середин ѣ рѣіш и наименьше е числ о быков ъ и пролетовъ—обратил а н а себ я внныані е комиссі и экспер - товъ , состоявше й из ъ проф . Киряичев а н Соловьев а и арх . Л . Н . Бенуа , и докладчнк у был а поручен а деталь - на л разработка . Автор ъ разсуждалъ , чт о дл я ыѣстности, гд ѣ судоход - ство развит о несравненн о шире , чѣмъ в ъ предѣлах ъ го - рода , главна я цѣль строител я ыоста—н е стѣснять судо - ходства . Задані е требовал о устройств а разводнаг о пролет а у берега , гдѣ глубпн а по бо.чѣе 3 с , с ъ отверстіем ъ в ъ 1 4 с. ГІроект ъ даетън а большо й глубпнѣ, посред и рѣки, развод - ный пролет ъ в ъ '^О саж. , раскрывающійс я путем ъ подъем а двухъ полотнищ ъ в ъ течені е 3 0 сек . Эт и полотнищ а поставлен ы н а быки , единственны е во все й конструк - ціи . Остальны е дв а пролета , свышѳ 6 0 саж . кажды й (разстояні е межд у набережным и 16 0 саж. , чисто е от - версті е пролетовъ—15 2 саяг) , перекрыт ы серповидным и двухшарнирным и аркам и с ъ затянской . Таку ю конструк - цііо докладчик ъ находит ъ наиболѣѳ экономной , ибо каж - дый быкъ , прп глубин ѣ заложені я до 1 — ' 2 са ж и минима.ііьно й ширинѣ , обходитс я окол о 3 0 0 тыс . р . Со - ображені я экономі и н е допускал и н а эскизпом ъ проект ѣ каменных ъ масс ъ у разводных ъ частей , и толы ш когд а тѳхническій комитѳт ъ выразил ъ желаиі е видѣть в ъ ка -

чествѣ архитектурнаг о украшѳні я и каыень , автор ы представил и в ъ городску ю дуы у проект ъ с ъ двум я башням и н а быкахъ , притоы ъ установленныы и несиы - мѳтрично , тольк о с ъ верхово й стороны . Подобна я про - ектировк а н е противорѣчил а и коыиссі и экспертовъ , требовавшеГі , чтоб ы не был о ии одно й лишнеі і башни , не вызываеыо й конструкціей . Эт и башн и использован ы полность ю под ъ поыѣщені е дл я аккумуляторовъ ; кром ѣ того , онѣ служат ъ маякаы и д.іія проходящих ъ судовъв ъ ночно е вреыя . Защищаяс ь от ъ упреков ъ в ъ асиыметричност и со - оруженія , докладчик ъ демонстрировал ъ ряд ъ загранич - ных ъ ыостовъ , преиыущественн о новѣіішей постройки . Таковы : ыост ъ в ъ Лустдорф ѣ ( з а Вѣной) Отт о Вагнера ; новы й ыост ъ в ъ Дюссельдорф ѣ (дв а больших ъ пролета , башн и тольк о с ъ верхово й стороны) ; двухъярусны й ОЪегЬаигаЪгисіѵе в ъ Берлинѣ, через ъ Шпре е (соединѳніе обыкновенно й конструкці и с ъ желѣзнодорожноіі ; верх ъ несиыыѳтричност и по обоим ъ сѣченіямъ: с ъ одноі і сто - роны въѣзда—приподняты й пут ь городско й дороги , с ъ другоіі— 2 высокі я башни , кажда я из ъ которых ъ в ъ особоы ъ сти.гЬ); ганзейскі й ыост ъ в ъ Штеттин ѣ по строенны й в ъ 190 3 г . и являющійся , по словаы ъ до - кладчика , как ъ бы точно й копіе й с ъ проектируѳыаг о Охтенскаг о (разниц а тольк о в ъ тоыъ , чт о н а кормово й част и устоев ъ иыѣіотся какія-т о будочки , сильн о с тѣ - сняющі я наблюдѳніѳ з а судам и в ъ нижне й част и рѣки); наконецъ , ыост ъ в ъ Гамбургѣ, гд ѣ с ъ одно й сторон ы воздвигнут а н е тольк о башня , но цѣлый дом ъ дл я ак - куыу.чяторовъ . Параллельн о был и деыонстрирован ы сним - ки с ъ других ъ европеіісішх ъ мостокъ , построенных ъ симыетрично , но имѣющих ъ интерес ъ в ъ иных ъ отно - шеніяхъ : недавн о построенны й жедѣзнодорожны й мост ъ въ Майнц ѣ (три больших ъ пролета , в ъ конц ѣ цѣлая групп а башенъ , представляюща я весьм а интересны я ка - менны я массы) , мост ы в ъ Боннѣ (н а Рѳі інѣ) и Гар - бургѣ (н а Эльбѣ) и ц.звѣстный по свое й конструкціі і разводноі і част и Тоуэрскіі і ыост ъ в ъ Лондонѣ. Переход я к ъ описані ю исполнитѳльнаг о проекта , докладчик ъ обратил ъ вниыані е н а неудобств о плана : вмѣсто того , чтоб ы служит ь продолженіеы ъ Сыольнаг о проспекта , ыост ъ должен ъ быт ь пѳренесѳнъ н а 9 0 саж . вверх ъ и упиратьс я в ъ тупикъ . Причино й тому—рас - положені е н а противуположном ъ берег у верф и Креіітона , не соглагаающѳйс я уступит ь сво й участокъ . Н а город - ско й сторон ѣ устроен ъ съѣздъ ширино ю в ъ 2 2 саж . Несмотр я н а значительны й подъемъ , обусловленны й тре - бованіем ъ м-в а пут . с . габарит а в ъ 2 9 ф . , подъем ъ состав - ляет- ь лиш ь 2 ° 0 (у Троицкаг о ыост а —3°/о), причем ъ полотн о мост а вѳсьма полого ѳ и расположен о над ъ всѣми пролетам и по одно й обще й кривой . Полезна я ширин а полотн а 1 1 саж, , причѳм ъ ширин а каждаг о тротуар а