Зодчий 1905 год

3 о Д Ч I Й.

№ I I

1 42

ступающимь вііередъ карнизо.мъ , отділен ъ отъ обще й разбивкі і этаже й и трактованъ , как ъ самостоятельна я надстройка ; обще е впечатлѣніе , производимо е глав­ нымъ флсадомъ , —- очень удачно . Внутрення я плани ­ ровка 4 ннжних ъ этаже й почти одинакова—вс я пло­ щадь ихъ занята однимъ выставочным ъ заломъ . Пер­ вые два этажа здані я построены изъ трамбованнаг о бетона , верхня я ж е часть—из ъ кирпич а на известко - вомъ растворѣ. Отоплені е здані я центральное , газо ­ вое, осв-Ьщені е — электрическое . Вся постройк а обо - щлась около 400.00 0 мар. и была исполнен а въ 9 м-ѣсяцевъ. №Л'Ь 67—72 журнал а содержат ь подробно е опп - саніе и снимки съ проектовъ , представленных ъ на конкурсь постояннаго моста черезъ Рейнъ, между Гомбергомъ и Рурортомъ, о которомъ мы сообщал и подробнНЬе еще въ август е 190 4 г. Въ архнтектур ­ номъ отнощені и особенн о удачны два проекта , пред­ ставленные заводомъ Гутехофнунгсхютте , причемъ каждый из ь нихъ разработан ъ совершенн о самостоя ­ тельно ; художественна я сторона проектов ъ принадле ­ жит ъ кельнском у арх. Эберлейну , спеціалист у по от- дѣлкѣ больших ъ мостовъ (имъ получен а перва я прс - мія на конкурс ѣ мостовъ въ Млннгеймѣ). 31 августа 190 4 г. состоялос ь въ Шпейерѣ тор- жествемно е открытіе собора, построеннаг о въ память Лютера. Здані е собора являетс я результатом ъ двухъ конкурсовъ—общаг о для всей Геріманіи , объявленнаг о въ 188 4 г. и ограниченнаг о — для поб-ѣдителе й на і-мъ конкурсе , объявленнаг о въ 188 7 г.; первую пре- мію на второмъ изъ этихъ конкурсов ъ получил и арх-

Флюгге и Нордман ъ изъ Эссена, по проекту кото ­ рыхъ, хотя и съ н-Ькоторыми измѣненіям и въ дета­ ляхъ, соборъ и начатъ постройко ю въ 189 1 г. Про­ грамма конкурса , кромѣ собственн о собора , требовал а еще особаг о зала въ передне й части , посвяпіенно й памяти Лютер а и его реформы . Па прилагаемом ъ планѣ собора зал ъ этот ъ и.м-ѣетъ шестиконечну ю фор ­ му и пом-ізіценъ подъ главной башней ; въ центрѣ его находитс я бронзова я фигур а Лютера во весь ростъ . Грунтъ подъ соборомъ , крайне неплотный и состоящі й изъ наносных ъ слоевъ , злставилъ опустит ь фундамен ­ ты на глубину до 8 метр. Фундамент ы строилис ь 3

Планъ собора въ памят ь Лютера въ Шпейерѣ на Рейнѣ.

года , съ 1 8 9 1 по 189 4 г.. и только весною 1895. г. было приступлен о къ кладк'Ь сгЬнъ . Планъ церкви крестообразный ; наружна я и внутрення я отд-ѣлка очень богаты . Главных ъ входовъ , как ъ видно и на прилагаемом ъ план-Ь, два; одинъ сбоку церкви , дру­ гой черезъ з.ілу Лютера . Фасады и внутрення я отдізл- ка исполнены частью изъ тесаннаг о гранита , частью пзъ песчаник а и мрамора . Стѣны украшен ы внутри бюстами и статуями сотрудников ъ Лютера , а такж е князей и властителе й германскпх ъ государствъ , под- державших ъ его протестъ . Постройк а исполнен а ав­ торами проект а на пожертвованія , как ъ деньгами , так ъ и непосредственн о строительным и матеріалами ; деньгами было собран о нѣсколько болѣе 2 милліон . мар. Инж. Кемман ъ прочелъ въ обществѣ нѣмецких ъ архитекторов ъ и инженеров ъ въ Дюссельдорф е І 2 сен­ тября 190 4 г. весьма интересный доклад ъ о вліяніл введечія~электрической тяги на быстроту сообщенія дъ городахъ. Основны я положені я автора доклад а (Л» 75 журн . ) сводятс я вкратц-ѣ къ следующему : электричеств о позволил о значительн о увеличит ь ско­ рость поѣздов ъ городских ъ желѣзных ъ дорогъ , до­ ведя ее въ нѣкоторых ъ городах ъ (напр . Чикаго ) до 48 килом , въ часъ ; сильные электрическі е тормазл уничтожают ъ опасност ь столкновені я и наѣзжані^; поѣздовъ, так ъ как ъ остановк а поѣзда съ полнаго хода может ъ быть произведен а на протяжені и і о— 15 метр ; благодар я электричеств у возможн о дальн'Ьй- піее развиті е подземных ъ городских ъ жел-ѣзных ъ до­ рогъ, которыя , как ъ показал ъ опытъ В-ѣны, при поль- гюваніи обыкновенным и паровозам и заставлял и пасса­ жиров ъ вдыхать дымъ и продукты горѣнія; для над- земныхъ городских ъ дорог ъ электричеств о такж е

Соборъ въ памят ь Лютера въ Шдейер ѣ на Рсйнѣ Арх . Нордманъ .