Зодчий 1905 год

I I

3 о л Ч 1 й.

гами. Разрѣшені е выдано съ ті.ч ъ условіемъ , что н-ѣмецкіе изсл-Ьдовател и только возстановятъ , насколько это возможно , физіоиомі ю древняго города , но не будутъ увозить своихъ археологических ъ находокъ . Нѣмецкое правительств о назначил о зпв-ѣдывающим ъ раскопками проф . Т . Виганда и въ его распоряжені с ассигнован а на раскопки сумма въ ю о тыс. .марокъ. ( Z . f . A ..) Лоеъ Аноіселосъ (Калифорнія) . Городскі е трамваи, им-ѣюпие обще е протяжені е около 28 километров ъ двуколейнаг о пути и пользовавшеес я до декабря 1904 г. для получені я электрическо й энергіи паро­ выми двигателями , перешли въ настояще е время на пользовані е токомъ , вырабатываемым ъ водяными турбинами ; послѣдпія поставлены на р-кк+. Кэрнъ въ 200 километрах ъ отъ Лосъ Анжелоса . Токъ на про- тяжені и 2 0 О кил. передастс я съ напряжсніем ъ въ 65000 вольтъ . Прекрасны й примѣръ для Петербурга , бояшагос я передачи за 140 килом. (Z. d. V. D . I.) . Мексика. І і рсл і подробнаг о обсуждені я и раз- смотрѣпія конкурсных ъ проектов ъ каналпзаці и по сплавной системѣ, выборъ городског о управлені я палъ на проект ъ инженеров ъ Энрпк о Кастелл о и Леандро Пэйро , которымъ и поручена постройк а городской канализаціонно й сі.ти. Bch работы должны быть кончены къ январю 1 9 1 2 г. и будутъ стоить около 4.000.00 0 доллар . (Z f. Н . п. L. ) . Бѣлградъ. і января 1905 г. нач.аты работы по устройству городско й канализаціи , выполняемый со ­ гласно проекту выработанном у французским и инже ­ нерами. Канализаці я столицы Сербіи будетъ стоить 15 милліонов ъ франковь . (Z . £ Н . и. L. ) . Прага. Городом ъ приступлеік з къ построкѣ цен­ тральныхъ водопроводных! , фильтров ъ въ связи съ переустройством ъ всего водоснабжспі я города . Новый водопровод ъ будетъ обслуживат ь не только самый городъ Прагу , но и ближайші е къ нему псбольші е города : Чичковъ , Вейнбергъ , Шлпмхов ъ и Кароли - ненталь . Всѣ постройк и будуг ь стоить І 2 милліон . кронъ ' и должны быт ь кончены въ 1907 году. (G . I) . Фото клубъ въ Париж е органпзует ъ л-ѣтомъ 1905 г- международную выставку открытыхъ писемъ , которая откроется і о мая . На выставкѣ экспонируемы я кар точки будутъ распределен ы на слѣдуюшія 6 группъ : і) Снимк и съ архитектурных ъ проеитов ъ и зданіи (античных ъ и современныхъ) ; 2 ) Пейзаж и и морскіе виды; з) Жанр ъ и портреты ; 4) Міръ жпвотных -і,; 5) Декораці и и художественна я отділк а жилыхъ по- мѣщеній; 6) Сцены охотничье й жизни . Снимки съ голыхъ фигуръ и со скульитуръ иа выставку не принимаются . Жслаювді я экспонироват ь на выставкѣ должны присылать-нредлагасмы я ими к:. • выставлені ю открыты я письма , въ количеств е не мен-Ьс 6 штукъ , не позже і моя 1905 г. Всѣ предложені я и справк и должн ы быт ь адресованы къ секретарю клуба по адресу : Paris . Rue Matliurin s 44. (Bd. A.). В Ы С Т А В К .И

БИБЛІОГРА ФІЯ. Иностранны е архитектурно-техничѳскі ѳ журналы . Въ № 65 «Zentralblat t der Bauverwaltung * 1904 г. описаны Новые вокзалы гор. Гамбурга; всего ихъ построено 3: центральный городско й вокзал ъ и вокзалы Даммтор ъ и Штерншанце . Журнал ъ дает ъ подробныя данныя только о 2 последних ъ вокза - лахь, совершенн о законченных ъ постройко й и от­ крытыхъ для эксплоатацін ; главный ж е вокзал ъ вт- настояще е время еще строится . Как ъ вокзал ъ Дамм­ торъ , так ъ и Штерншанц е относятс я къ типу про- ходныхъ вокзалов ь, иомещенных ъ прямо на линіи железнодорожных ъ путей и 'не препятвующих ъ без ­ остановочном у проходу через ъ нихъ ирямыхъ и скорыхъ поездовъ . Кажды й изъ вокзалов ъ представ - ляет ь изъ себя арку, перекрывающу ю 4 параллель ­ ныхъ железнодорожных ъ пути; съ торцовой стороны вокзала арки открыты. Линіи путей проходят ъ на уровнЬ второго этажа зданія , на высоте б метр, над ъ землею; собственно же вокзальныя помещенія , т. е. залы для пассажировъ , уборныя , билетныя и багажны я кассы помещены въ і-мъ .этаже подъ самыми путями . Та ­ кимъ образомъ , ширина вокзальнаг о здані я превосхо ­ дит ъ ширины 4 рядомъ лежащих ъ колей железно й дороги вмЬсте съ проходами для пассажировъ , и по­ этому улицы, на которыя выходятъ вокзалы , нисколь ­ ко не стеснены въ своемъ движеніи . Здані я вокза ­ лов ъ построены , главнымъ образомъ , изъ стекла и железа , но фасады , выходящі е на улицы, облицованы тесаннымь камнемъ ; наружна я отделк а фасадов ъ очень удачна и вообще физіономі я зданій вполн е со- ответствует ъ ихъ назначенію . Главныя арки, перекры ваюш,ія пути и самыя помещені я вокзала , при высоте въ 23, 5 метра имеютъ между опорами 34 метра; арки двухшарнирны я съ фонарями на верху для верхня ­ го света , остекленными въ 2 ряда . Пріемъ и отправ ­ ка багажа пассажиров ъ производятс я при помощи системы иодземных ъ путей съ проходящ,сі( і по нимъ электрическо й железно й дорогой и рядомъ электрн ­ ческихъ подъемнііковъ , Вокзал ъ Даммтор ъ обошелс я около 1.200.00 0 мар. , вокзал ъ Штерншанц е около 900.000 мар. Первый вокзал ъ построенъ гамбургским ъ арх. Цезаріемъ , второй—берлинским ъ Меллеромъ . Зданіе частной картинной галлерей бр. Гейне- маиъ въ Мюнхене (№ 67) построено по проекту арх. Е. Зейдля . Участокъ , предназначавшійс я для построй ­ ки, ймелъ форму прямоугольника , размером ъ 20 X X 35 метр., очень невыгодно зажагаг о среди ЁЫСОКЪИХ построекъ и вііходящаг о на улицу одной только сво­ ей узкой (20 метр ) стороной . Задачу постройк и на подобномъ участк е картинной галлерей Зейдль ре- шилъ очень умело : онъ построил ъ здані е въ 6 эта­ жей, но, по мере подняті я этажей вверхъ , уменьшал ъ площадь застройки , так ъ что значительна я часть зал ъ могла получить освещені с сверху . Фасадъ . въ духе итальянскаг о ренессанса , исполнепъ нзъ тесаннаг о пес­ чаника и разделен ъ на 3 части пилястрами , идущи ­ ми отъ 1-го до 5 - Г0 этажа ; при этомъ весь первый этажъ , разбитый на русты, обработан ъ как ъ высокі й цоколь , 6-й же этажъ , помешенны й над ъ сильно вы-